페달을 밟는 깊이는 마스터실린더를 큰걸로 교체하시면 짧아질겁니다. 브레이크 호스도 한 몫 할테구요.

가장 접근하기 쉬운 방법으로는 진공 부스터의 힘과 마스터:캘리퍼 피스톤 직경 비율이 있겠네요.

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초반에 "보다 민감"한건 후반에 밀리는거랑 동일하지 않습니다. 현기차 ABS 안 걸리고 차바닥까지 풀 브레이킹 할 수 있으면...... 제가 틀렸다는 걸 인정하겠습니다 ㄷㄷㄷ

그리고, 빡세게 안(못) 달리는 사람들은 브레이킹 커브가 자기 입맛에 안 맞으면 심하게 신경을 쓰는데요..

페달을 0-1-2-3-4-5-6-7-8-9-10 밟을 때 브레이크가

현기차 0-3-4-5-5-6-7-8-9-10-10

제차     0-.5-1-2-3-4-5-7-8-9-10

이런식으로 가는데..

운전자가 본인의 한계로 인해 제동력 5정도를 "풀 브레이킹" 이라고 인지하고 있다거나

타이어 그립이 3이던가 -_-;

운동 에너지는 속도에 비례하지 않고 속도의 제곱에 반비례하므로 210으로 달릴 때는 70킬로보다 3배가 아니라 9배 세게 밟아야 차가 서는데, 언제나 남을 해할 수 있는 코끼리 무게의 쇳덩이를 지구상의 그 어느 동물보다 빠르게 운행하면서, 기본적인 물리 지식도 없이 다니거나.. 그러면 "현기차 브레이크는 밀린다" 라고 자신 있게 말 할 수 있는 것 같습니다.

어차피 대중이 말하는 "본인"의 생각이라는 것은 다 어디서 듣고 온 남의 생각이라.... 근거 없는 (또는 논리적 오류가 있는) 헛소리도 빨리 퍼집니다 ㅋㅋ

제 요지는, 브레이킹의 리니어리티 셋팅 중요한 요소인거 맞는데, 그거랑 현기차 밀리는거랑은 별 상관이 없다는 겁니다 왜냐면 현기차 브레이크 (제동 성능으론) 하나도 안 밀리거든요. 페달 더 밟으면 되는데. 제가 개인적으로  (익숙하지 않다는 이유 하나만으로) 혐오 하는 셋팅이긴 하지만 현대 차만 그런것도 아닙니다. 도요타 캠리, 크라이슬러 200, 혼다 씨빅 다 제가 싫어하는 현기같은 브레이크였지만 씨빅 Si 브레이크 밀린다는 사람은 한번도 못 봤습니다.

그리고 일단 "현기차 vs 외산차" 로 구분 하는 사람들과 자동차 얘기를 하지 않는 것이 좋습니다. 현대가 세계 1위 자동차 기업이라 현대 against the world도 아니고 말이죠...

전 지금까지 순정 브레이크 (또는 중고차에 달려 있던 사제 브레이크) 가 특별히 불편하지 않고, 차 살 때 시승시 체그해보기 때매 굳이 초반에 민감한 브레이크를 리니어하게 개조 할 모티브가 없었습니다만, 정말 알고 싶으시다면 브레이크 민감하기로 유명한 차들의 부스터 직경, 브레이크 많이 쓰는 상태의 엔진상태에서 진공, 마스터실린더 구조 및 직경 보면 뭔가 나오지 않을까 싶습니다.