역시 하시는 분이 있네요^^

수동과 달리 직결감이 떨어지는지라 수동 같은 건 원하지도 않고 단지 부드럽게 시프트다운을 하려고

생각해낸 꼼수였네요.

저도 굳이 오토로 이렇게 해야하나 싶지만 뭐 그래도 상황에 맞춰야 하지 않을까 싶네요^^

그런 부작용이 있나보군요. 조심하도록 해야겠습니다^^;

뭔가 어색한데다가 엑셀을 조금만 깊이 밟거나 타이밍이 느리면

차가 앞으로 훅! 나가는 바람에 엑셀은 진짜 살짝 터치하는 정도입니다.

-버튼 툭, 누르고 바로 엑셀 살짝 툭. 이런 느낌으로 말이죠^^;

저는 구형 젠쿱입니다.

좀 상태 괜찮은 수동은 구하다가 지친 찰나에 구형 ZF미션 들어간 오토는 그래도 괜찮다길래

엔진 보증 살아있는 것 중에서 괜찮은 매물을 어렵게 구했는데 역시 오토는 오토인것 같더라구요.

제 차 같은 경우는 -버튼 누르고 바로 엑셀 살짝 툭 쳐주니 울컥거림이 현저 줄더라구요.

특히 3->2단은 너무 심했는데 거의 없어서 나름 만족했거든요

뭐 그래도 오토가 수동에 비해 스티어링과 페달 조작에 집중할 수 있어서 나름 장점도 있는 것 같습니다.

브레이크 밟으면서 하게 되면 오류코드가 뜨는군요.

저는 브레이크 밟으면서 테스트는 못해봤는데 이게 안되면 전혀 쓸모가 없겠네요.. ^^;;

음..

위험이란게 어떤 것을 말씀하시는지는 모르겠네요.

웃기게 들릴 수도 있지만 산이랑 서킷에서 주로 타기 위해서 산 차입니다.

근데 왜 오토 샀어? 라고 말씀하신다면 여러가지 이유가 있겠지만 그걸 나열하는 것도 좀 우스운것 같구요

직결감이 떨어지는 것 등 단점을 어느정도 인지하고는 샀지만

시프트다운시 울컥거림이 생각보다 심해서 실망을 했는데 의외(?)의 방법으로 줄일 수 있겠다 싶어서요^^

울컥거림을 줄이고 싶은 이유는 밑에 댓글에 있습니다.

사실 시승하고 할 때는 내 차가 아니다 보니 얌전하게 운전할 수 밖에 없었고 그래서 인지하지 못했던 부분이네요.

웃기지 않습니다. 제가 주제넘은 댓글을 단것인지도 모르겠습니다. 일단 기분상하셨다면 죄송합니다. 그런의도라기보다는 그저 재미있으셔서 하는것같아보이지 않고 그 울컥거림이 오히려 차에 좋지 않은 영향을 미칠것같아서하시는것으로 이해되었더랬습니다. 서킷이든 와인딩이든 기록과 싸우시는 입장이라면 이야기는 간단하지요. 그게 재미로든 직업이든 더 빨라진다고 하면 당연히 해야하는 테크닉이니까요. 오토로 서킷타시는걸 우습게 생각하지 않습니다. 제 취향이 아닐뿐이지요. 저역시 차가 여러대있지만 오토로 사야만 했던차가 있습니다. 그래서 저도 공감하는 부분이랍니다~ 

전륜 중형차로 RX8을 따려면 매 코너 0.1초가 소중합니다.

안한다고 생명에 지장이 있는 건 아닌데 그냥 본인이 좋아서 하는겁니다.

전 매 주유시마다 타이어 육안으로 점검, 각종 액체류 점검할 때 엔진 뚜껑만 열면 미미3개가 다 보여서 좋네요.

수동같은 느낌이나 엔진브레이크를 위한 rpm보정은 생각지도 않구요^^

말씀처럼 그런 이유라면 저도 귀찮아서 안할 것 같습니다

생각보다 큰 울컥거림에 차량 거동을 최대한 덜 불안정하게 만들고 싶어서 생각해 본 겁니다

서킷등의 주행에서는 좀 많이 불편할 것 같아서 말이죠

그리고 제가 관리하는 오토미션은 처음이라 저런 비정상적인 행동(?)이

미션에 무리를 주지는 않을까 싶어서 혹시 경험이 있으신 분들 조언을 듣고자 함이었구요

혹여나 경험을 가지신 분의 이야기를 들을 수도 있을테니까요

오토도 재미 있습니다. 그냥 악셀 툭 치는게 아니라, 변속 타이밍 맞춰서 레버 치고 레버 원위치 하고 악셀도 거칠게 치면 제대로 안 들어갑니다. 통계에서 벨 커브 모양으로 부드럽게 눌렀다가 부드럽게 재빠르게 빼 주면 370Z 레브매칭 되는거같이 방 방 하고 잘 들어갑니다.

포인트는 변속 후에 악셀을 급하게 떼지 않고 좀 질질 끌면서 서서히 놓아주는거랑, 오토가 변속이 수동보다 무조건 빠릅니다. 그 짧은 시간에 순간 중립이 되면서 엔진브레이크가 (3단에서 2단 갈 경우 3단이라도 엔진브레이크가 약한거지 없는건 아니죠) 사라지면서 차가 좀 불쑥 나가려고 하는데 (0.5초 미만) 그 때 리듬 타면서 브레이크 살짝 풀었다 다시 눌러주는것도 요령입니다.

네, 논란이 많아서 방금 다 해보고 왔습니다. 안하다가 해도 감은 금방 돌아오네요.

그리고, 특히, 이미 브레이크가 작동하는 상태에서 레브매칭 약간 실수 해도, 브레이킹력이 이미 많은 부분을 차지하고 있기 때문에 잘 안느껴집니다.

전륜차는 지겹게 타서 후륜차 타고 싶어서 샀습니다^^;

액체로 연결이 되어 있더라도 각각의 부품이 회전 관성 및 차의 관성이 있고, 각 단마다 클러치가 있어서 마찰재가 콱 물립니다. 그리고... 토크컨버터가 널럴하게 입으로 후 바람개비 부는 정도가 아니라, 손실을 최대한 적게 하기 위해서 설계한건데..... 물렁물렁하진 않습니다 ㅎㅎ 기체라면 없겠네요.

그리고 오토미션에서 변속 충격이란 차가 쏠리는 게아니라 (그건 엔진브레이크 또는,,, 가속력이죠) 변속시 기어가 도그미션 망가진거 때려 박는것처럼 들어가는게 변속 충격입니다. 충격 받아 보면 압니다. 기어 이빨 부러지지 않을까 급 걱정이 되는 그런 현상입니다.

저는 엔진마운트를 액체에서 고체로 바꾸고 난 후 다운쉬프트 시 변속 "충격"이 많이 줄어들었습니다. 그 동안 변속기 로직은 제대로 쑤욱~! 하고 엔진브레이크가 걸리게 되어 있는데, 엔진 마운트가 액체다보니 파워팩이 흔들흔들거리다가 제자리로 돌아오는 게 충격으로 느껴진 듯 합니다.

소나타하이브리드에서 느끼는 '변속충격'은 마치 반클러치상태에서 약간 높은 RPM에서 차가 앞으로 튀어나가려다가 클러치가 완전히 붙으면서 울컥 하는 그런 느낌과 매우 유사하였습니다. 그정도라면 오토미션이 망가질정도의 '제대로된' 변속충격은 아닌것이네요

 전 변속시 RPM 보정만이 충격에 영향을 주는걸로 알고있는데 엔진미미상태도 영향을 주는군요.. 그런데 요즘 고급차에 액체미미가 들어간다고 아는데 오히려 충격을 잘 흡수하지 못하는 모양이네요.