Q & A
물론 메이커 자체제작 영상 보면 뭐 세계끝판왕 모든 장점만 있겠지만;;
유지정비가 쉽지 않다는 단점 빼면 스포츠성에 가장 적합한거 같긴 하더라고요
옛날 F1에 빠졌을때 72도 엔진 90도 엔진 에 따라
진동과 출력이 어쩌구 저쩌구가 기억나는데;;
시판차라면 수평대향이 안쓰이는 이유도 이해가 가지만
(근데 스바루는 다 수평대향인거보면 스바루 메인터넌스는 어떤가 싶기도 하고...;;;)
암튼 궁금하네요^^
가장큰 장점이겠죠
단점이라면 엔진이 누워있어 정비공간이 협소하다는 점이있겠네요
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스바루 메인터넌스는 귀찮지, 어렵진 않다고 합니다. 타이밍벨트 DIY 많이들 하시는 거 보면;;; 굳이 단점이라고 하자면 6기통까지는 무리 없이 헤드 관련부품 1조로 부드러운 엔진 제작이 가능한데 (뭐 박서에 비하면 아니지만요) 굳이 2조로 만들게 된다는 점이 있겠네요.
제 생각으로 수평대향 엔진 무게중심이 낮은 걸 느끼려면 스바루(포르쉐)같이 프론트(리어) 엔진이 아닌 미드쉽으로 어떻게 납작하게 매니폴드 등 형상을 잘 빼고, 변속기랑 겹치거나.. 하여튼 오버행 언더행 쪽에 아무것도 없어야 진가를 보여줄 것 같습니다. 물론 양산 승용차에서는 절대 적용이 안 되겠죠. 그러니 단점이라면... 자동차 회사들이 미드쉽으로 안 만들어준다..?!
저도 한가지 궁금한 게 있는데요, 수평대향 실린더끼리 정확히 같은 선상에 있는게 아닌데, 그것 때문에 진동이 0이 되진 않을 거 같은데, 되나요? ^^
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플러그 갈기 힘들다.
하이캠 의 가성비가 크게 떨어진다. 정도가 아닐까요
가스켓 누유는 좀 고질병인듯싶구요. 제일 신형인 FA20에서도 여지없이 TT
비등장 사운드도 요새 임프레자도 전부 등장 헤더라 비등장 소리 안납니다.
86도 비등장 매니폴더로 바꾸면 비등장 소리 나요
특유의 뱃고동 소리는 매니폴더 의 길이와 형상에 따라갑니다
정승엽님 말씀처럼 매니폴더 교체로 일반 4기통과 뱃고동 소리를 왔다갔다 할수있지요.
그리고 포르쉐의 경우 열관리가 제대로 안된 경우 실린더 스크래치 문제가 조금 있구요.
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일반적인 4ㅡ6기통이 아니다보니...
일반정비는 어렵고...
그러다보니 내가 모르면 당하기 쉽습니다..