Q & A
안녕하세요, 쏘나타 터보를 들여온 지 이제 한달 차가 다 돼가네요.
순정패드의 답력 유지력에 한계가 느껴져서 브레이크 성능 개선을 위해 이것저것 기웃거리고 있습니다.
빅 1피스톤 캘리퍼가 젠쿱 2.0, 벨텁 등과 호환될거라는 이야기를 듣고 스탑텍 패드를 구해봤는데 마찰재 면적과 형상은 같으나 패드 고정부위의 위치와 형상이 아예 달라 도저히 호환이 안되더군요.
가능하면 순정+고성능 패드 조합으로 세팅을 하려고 하는데, 쏘텁용은 패드 선택지도 거의 없고요.
아쉬운대로 튜익스에서 나오는 쏘나타 터보 전용 브레이크 패드를 구입했는데, 답력 자체는 우수하지만 조금 몰아붙이니 금방 페이드가 일어날 것 같은게 영 불안불안 합니다. 더 타봐야겠지만요.
좀 더 써보다가 힘들 것 같으면 캘리퍼를 교체하는 것이 최선일 것 같은데요,
4p나 만렘보같은 건 아예 생각도 없어서 젠쿱 등과 패드를 공유할 수 있는 K5 터보용 12.6인치 브레이크 시스템을 보고 있습니다.
만약 K5T 전륜 브레이크 어셈블리(캘리퍼, 로터)를 이식한다면 별도의 가공이 많이 필요할까요?
형제차라서 1:1 교체가 가능할 지 궁금합니다.
혹 이외에도 쏘텁용 좋은 브레이크 패드가 있다면 조언 부탁드립니다.
알미늄 빅캘리퍼가 아닙니다. 그냥 주물캘리퍼에 12인치 로터가 들어갑니다
구형차는 12인치 엘리사타공로터에 케텁용 알루미늄 켈리퍼조합입니다. 요정도선상에서 페드는 제 엘리사에선
프릭사 s1조합으로 잘 타고있으나 알스타즈 s2,s1등등 국내에서 트랙들어가는차들 브레이크 패드도 나오니 그것으로 조합하여 사용해보시죠... 제차에선 엘리타공에 프릭사s1조합으로도 꼽히는건 물론이고 고속에서 여러번 브레이킹을해도 일관된 움직임을 보여 아주 신뢰가 가더군요... 그리고 잘 지내시죠?ㅎ 새해 복 많이받으세요.
조만간 연락 드리겠습니다...
동세대의 차량은 같은 조합브레이크가 모두 그대로 호환됩니다
12.6인치 디스크에 케텁 알루미늄 캘리퍼나
Xg 2p를 조합해서 사용하시면 됩니다
XG 2p는 사제패드 선택권이 많고
케텁 알루미늄 캘리퍼는 순정. 하드론. 데피고 가 있고요
케텁용은 벨텁과 젠쿱1p와 패드가 호환됩니다
참조하세요
12.6인치 2피스로터, k5터보 알루미늄캘리퍼, ebc 옐로우 사용중입니다. 좋습니다.
데피고는 절대제동력은 좋은데 로터공격성이 쌥니다.
패드는 벨로스터터보,k5터보, hg그랜져. 젠쿱1p 같습니다.
ebc 옐로우 벨텁용은 온라인 금액도 저렴한 편입니다.10만원대중반)
애매한 2P나 로드홀딩, 승차감, 가속성을 저하시키는 4P는 싫다고 먼저 밝혀주셨는데요,
저는 DH의 1피스톤 캘리퍼, 디스크셋을 추천해드립니다.
현재 사용되는 알미늄 캘리퍼 중에는 가장 최고성능이 아닐까 싶네요.
그리고 이건 마스터실린더까지 포함해야 맞는 이야기이긴 한데, 페달 조작성이나 답력 등등..굉장히 좋은 느낌을 많이 받았습니다.
저는 그랜져hg인데 하드론패드가 밀려서 현재 데피고패드를 알아보고 있습니다.
아반테 벨텁 원메이크에 사용하는 패드인데, 레이싱버전은 그랜져보단 가벼운 차량들이지만 원매이크전 경기 중 아무리 서킷에서 조져도(?) 페이드나 브레이크성능저하가 없다고 합니다.
다만 로터크기와 두께가 작아서인지 로터의 떨림은 있다고합니다만, 성능엔 문제가 없다고합니다.
레이스버전 말고 바로 밑등급인 스트리트버전이 있는데, 저는 일단 이
패드를 먼저 사용해볼까하고 있습니다.