저도 궁금합니다. 

12년 6월식부터 모든모델에 VDC가 들어갔고 [초기생산연식엔 하위트림에 VDC없음] 그이후에 전치형으로 바뀐걸로 아는데 아무이유없이 바꾸진 않았을텐데 말이죠... 제동력이 더좋아지는가...

참조 이미지.

차에 대해 잘 몰라서 그런지 처음에 후치형 캘리퍼를 봤을 땐 차량 전후 무게배분때문에 그런 줄 알았습니다. 아무래도 무게가 제법 나가는 캘리퍼가 전륜축 뒤쪽에 있는게 나을 것 같았거든요.

그런데 다시 생각해보니 후치형이나 전치형이나 어차피 전륜축 부근에 달려있기 때문에 무게중심은 같을 거란 생각입니다.

차이가 나는 점은 후치형의 경우 10시 방향에 위치하고 있는데, 브레이킹 시 전륜의 회전관성이 10시 방향에 있는 캘리퍼와 패드 쪽에 전달되고, 벡터상으로 볼 때 차량의 앞쪽과 약간 위쪽으로 힘이 가해지지 않을까 싶습니다. 만약 그렇다면 앞바퀴의 그립을 상쇄시키는 방향으로 힘이 작용해서 브레이킹 효과가 좀 약해질 것 같네요.

주행 중에는 회전력만이 존재할 뿐 벡터는 0 입니다.

이와 대비되는 전치형의 경우 대부분 3시 방향에 장착되어 있는데 전륜의 회전력이 브레이킹 시 정확히 아래쪽으로 캘리퍼와 패드에 힘이 가해질 겁니다. 이 경우 전륜의 접지력을 증가시키는 방향을 작용하겠죠.

브레이킹 시 전륜에 부하가 더 걸리는 것이 더 나은지는 차량 무게 배분이나 서스펜션 세팅 등 여러 변수가 많으므로 100% 더 낫다고는 할 수 없지만 많은 경우 접지력을 높이려는 경향이 있기 때문에 이에 보탬은 된다고 봅니다.

혹시 제가 잘못 생각하고 있는 점이 있을 수 있으니 가차없이 지적해주셔도 좋습니다.

모두 그런건 아닐테지만 후치형은 파워스티어링기어가 차축 앞에 있고 전치형은  차축 뒤에 있지 않나요?  아반떼는 캘리퍼 위치에 따라 파워스티어링 기어 위치가 변함없는지요? 만일 파워스티어링 기어 위치도 달라지다면, mdps 설계 변경에 따라 스티어링 기어 위치가 바뀌었고, 동시에 캘리퍼 위치도 바뀌었을 가능성도 있을것 같네요.