슬립이 하나도 안생기게 주행하면 차이가 없죠. 그립의 80% 정도 사용일까요? 그런데 더 몰아부쳐서 롤이 좀  생기고 그러다 뒷바퀴 한쪽이 살짝 뜰 정도로 들어가고 혹은 코너 탈출시에 풀 악셀 밟을 때에 뒷쪽 안쪽 바퀴가 스핀하기 시작하면 양상이 달라서 LSD 있는 차는 카운터스티어만 하면서 나갈 수 있고.. 없는 차는 그냥 언더나면서 속도 확 줄어버립니다.

2.0 순정이면 별로 그럴 일 없구요. 2.0 터빈업이거나 3.8이면 LSD 있으면 더 재미있습니다.

순정으로 들어가는 보통의 헬리컬LSD 는 진짜 락을 걸어주는 클러치타입의 LSD와는 다른 물건입니다. 

구동되는 바퀴에서 한쪽 트랙션이 줄어드는 상황이 (슬립이 늘어나면)  아직 트랙션이 살아 있는 바퀴에 구동력을 

더 분배해서 양쪽의 바퀴 회전을 최대한 비슷하게 맞춰주는게 헬리컬이고  LSD 처럼 작동을 하나

문제는 한쪽바퀴가 정말 완전히 트랙션을 상실했을때 발생합니다. 트랙션이 사라지면 그 순간 헬리컬은 LSD가 아닌

오픈 디프로 변해서 오히려 트랙션이 없는 뜬 바퀴에 구동력이 갑니다. 이는 주차장 오르막에서만 문제가 되는게 아니라 주행중 모래나 얼음, 최대한의 코너링등의 상황에서 한쪽 트랙션이 완전히 사라지는 순간 문제가 될수 있습니다. 반면 클러치 타입  LSD는 양쪽을 잡아서 락을 거는 방식이고 이는 한쪽 트랙션이 완전히 사라져도 양쪽을 같이 구동시키기 때문에 한계 상황에서 컨트롤이 더 쉬워진다고 합니다. ^^;;;  간단히 생각해봐도 코너링중 오픈이나 ㅅ헬리컬은 바깥 바퀴의 트랙션을 다 쓰기 전에 안쪽 바퀴 트랙션이 사라지는 순간이 트랙션 한계가 되지만 클러치타입은 안쪽트랙션이 완전히 사라져도 여전히 바깥쪽 트랙션 남은것 까지도 쓸수있는게 아닌가..하는...

입드라이버라서 여기까지만.. 

- 기능적인 장단점이 서로 완전히 반대인 제품이라 장단점을 보고 골라야 할겁니다. 

1,1.5,2 는 클러치타입 LSD의 작동 방식 차이이고 위에도 쓰셨지만 

가속은 다 동일한데 감속시 작동하는 % 가 다른거구요.  2way는 가감속 모두 100%, 1way는 가속만

1.5는 감속은 50% .. 

보통 클러치는 기능적인 장점은 크지만 관리 측면에서 단점이 또 많습니다. 

그런 점에서 보면 OS giken 슈퍼락 LSD라는 끝판왕이 - 오버홀없음, 오일 순정주기교환- 속 편하죠.  

전 한달 전에 제 E30에 순정형 LSD(2-way) 장착하였습니다. 코너 탈출 능력이 월등히 좋아졌으며 빠르게 돌아나갈 때에도 휠스핀 + 스냅 오버스티어 대신 그립을 잃지 않은 상태에서 조종이 취운 부드러운 오버스티어가 나와서 운전이 좀더 즐거워졌습니다.