twin turbo를 올릴정도의 여유돈을 가지고 계시면, 연비정도는 걱정안하셔도 될꺼 같은데요? HPA에서만 트윈터보가 나오는데 그키트갑이 약 5천만원 +알파 정도한다고 들었습니다, 미국 현지에서.... 배보다 배꼽이 더크다는거죠....

NA의 고출력 터보튜닝, 그것도 500마력이상.... 연비는 순정 R32가 시내 10km/L까지 찍는 다는 글을 보곤하는데... 500마력 터보튠에선... 글쎄요...... 저도 아이러니하게 밟기위한 고성능 차를 찾으면서도 연비에 미련이 남기는 하더라구요.
시내주행 5km/L정도면 착한 수준이 아닐까 생각합니다만...
신형 M5(5L,500hp)가 순정상태에서 아낌없는 시내주행으로 2-5km/L까지 내려간다고 하시더군요...
물론 째기 시작하면 R32든 뭐든 극악이겠지요...
차라리 튜닝의 끝은 순정이라고... 반드시 골프여야만 하고...꼭 500마력이어야하는 게 아니라면... 순정500사양으로 바로 가시지요... 2년이란 시간은 차량 선택하기엔 꽤나 이른 시점인거 같습니다.

마력이 높아질수록 메인터넌스 주기는 짧아지겠지요.
연비도 낮아지는건 당연하구요^_^;
드레그나 단순히 직진만 빠르게할거 아니라면은
적당히 즐기는편이 좋지않을까합니다.

고 압축비의 NA 머신을 터보 튠 하게 될 경우 부스트를 거의 쓰지 않는 영역에서는 연비가 오히려 더 좋지 않을까요?
뭐 그 트윈터보 킷의 부스트가 어느 시점부터 걸리기 시작하는지가 관건이긴 하겠지만 말입니다...^^

5천만원이라........예전에 HPA 홈페이지에서 본 기억으로는 엔진만 32,000달러 정도 하던데요? 휠등 컴플릿 가격이 54,900 달러 입니다.http://www.webwombat.com.au/motoring/news_reports/vw-golf-R32-hpa.htm

트윈터보에서 연비타령은 정말 어불성설입니다.
요즘 버젼에 보니 이전보다도 고용량 인젝터가 들어가던데... 연비가 더 안 좋아졌을 겁니다. 저 역시 한 번은 타보고 싶은 차이긴 하지만, 현재의 싱글터보 셋업도 훌륭하기 때문에 더 욕심 안내려 하고 있어요.

2년뒤 차를 알삼이로 바꿔서 트윈터보라...
차 만큼은 어떻게 관리되었느냐가 가장 중요하겠죠. 알삼이에 수퍼차져 달아서 뭐보다 빠르고 어떻다 자랑하시던 분이 최근들어 '그 소문에 좋다던' 알삼이도 타보니 한국차나 마찬가지로 "별로다"하는 글을 달아놓으시는걸 보면, 사람마다 다 다른 모양입니다만, 전 충분히 가치있다고 생각합니다.

트윈 터보를 다는 것은 다른 문제겠네요. 왜냐하면, HPA 트윈터보 킷은 판매를 하긴 하지만, 배송같은 건 안해줍니다.
직접 본사(캐나다 벤쿠버소재)를 찾아가거나 차 전체/혹은 엔진을 따로 떼어 보내면 트윈터보를 달아서 다시 돌려보내는 시스템으로 되어있어요. 트윈터보 만큼은 말이죠. ㅡ.ㅡ

만약, 2년뒤에 알삼이를 사서 트윈터보 다는 것을 가정해 보면,
약 2만불 언저리에 차를 사고, 3만불정도 들여서 트윈터보 달고(패키지말고 순수 트윈터보만...), 기타 비용(운송비/숙박비등)으로 한 5천불 정도 깨지면, 최소로 생각해 볼 수 있는 가격이 대략 5만불 중반 대라고 여겨집니다. 당연히 플러스 알파 있구요.
트윈터보의 가치는 그걸 어떻게 사용하고 즐길건지에 달려있겠지만, 돈 엄청 깨질 것은 당연지사입니다.

마지막으로 종합해서 이렇게 얘기할 수 있지요. ---> "Money talks~" lol

일단 생각하는 것 만으로도..ㅎㄷㄷ
연비얘기 하시는거 보니 무한한 경제력이 아니신거 같아 무조건 골프가 아니라면 양산형 500hp대 출력의 차를 구매하심이 좋을듯 싶네요...ㅇㅇ

결국 그돈주고 골프TT를 사는건 가격/성능으로 보자면 별 의미 없다는 얘기죠. 거기다가 서스 브레이크 등이 더해지면 6만달러선이라는 얘기인데, 거기에 좀 더 얹으면 E92 M3나 RS4등을 살수 있을테고 좀더 얹으면 콜벳Z06도 살수 있을듯......