포르테의 연비 향상의 주원인이  저단에서도 락업클러치가 걸리게 만든 것이라고 들었습니다..
그냥 주워들은거라서 원래 저단에서도 락업클러치가 걸렸는데 더 적극적으로 이용을 하는 것인지는 잘 모르겠습니다.

최고단에서는 정속주행시 rpm이 한단계 떨어지는 것을 명확하게 느낄 수 있어서 락업클러치가 최고단에서만 걸린다고 생각을 하고 있었는데
지금와서 곰곰히 떠올려보니 저단에서도 각단 사이에 중간단계가 있었던 것 같기도 한데 그게 아마도 락업클러치가 걸리는 구간이 아니었을까 하는 생각이 듭니다.
사실 오토차량 운전할때 기어 변속 같은건 크게 인식을 하지 않고 악셀, 브레이크만 왔다갔다 해가면서 무념무상으로 운전을 했기 때문에 더 인식을 못했을지도 모르겠습니다.

락업클러치라는 것이 악셀레이터를 일정하게 밟으면서 정속 주행을 하게 되면 토크 컨버터를 거치지 않고 직접 기어가 물려서 구동하는 것이라고만 어렴풋이 알고 있습니다.

그런데 저단에서 락업클러치가 걸린다는 것에 대해서 이해가 잘 안됩니다.
오토차량의 경우 저단으로 정속주행을 하려고 해도 금새 다음 단으로 변속이 되어버리는데  락업클러치는 언제 작동을 할까요? 
저단에서의 정속주행은 오르막길에서 밖에 상상이 안가는데 설마 이때만 락업클러치가 작동하는 건 아닐테고요...
어쩌면 락업클러치 시스템 자체를 잘 이해하지 못해서 이런 질문을 하게 되는 것인지도 모르겠습니다.

질문은
1 저단에서의 락업클러치는 어떠한 경우에 걸리게 되는 것일까요?

2 락업클러치를 적극적으로 사용하는 메커니즘에서의 단점은 없는지요?
(락업클러치가 걸렸을때에는 악셀을 꾹 밟아서 강제로 변속하지 않는 한 가속감이 더디다는 느낌을 받았던 것 같아서요)

항상 테드 회원분들을 통해서 많이 배우게 되서 감사하게 생각하고 있습니다.
이번에도 고견 부탁드립니다