Q & A
96년에 이글 탈론 2세대(미쯔비시 이클립스 2세대 리뱃징)을 얻어탈 기회가 있었는데
당시에 팔공산 순환도로에서 스쿱터보를 빽점으로 만들더군요.
몸이 뒤로 턱 밀리는 듯한 느낌이 무척 인상적이었습니다.
근데 제원상 이글 탈론이 2.0 터보에 210마력...
얼마전에 타본 아반떼 스포츠도 1.6터보에 200마력을 넘기는데
아방스는 그런 가속감이 없었습니다.
터보기술의 차이 때문인가요?(꽝터보?)
잘 몰라서 여쭙습니다.
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현대기아 가솔린터보들은 출력특성을 한단계 윗 배기량의 na처럼 다듬으려고 노력한 느낌을
많이 받았습니다. 부아악~하고 토크가 확 걸리는 부스트 세팅이 아닌 점진적으로 출력이 상승해 가는
그런 느낌입니다.
그에 반에 90년대 터보차들은 좀 거칠게 부스트가 차오르는 세팅이 주 였던 시절이었던 것 같습니다.
그리고 96년~18년이면 근 20년인데 다이나몸(?)의 센서값도 변하셨으리라 봅니다. ^^
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차가 커지고 승차감이 좋아져서 그런 게 아닐까요.... 배기음의 플라시보 이펙트 또한.... 개인적으로 아스는 스포츠 모델이라기엔 제게 너무 안락하고 편안한 차였어요..... 조용하고....
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거기에 당시 미쓰비시 특성인 꽝터보 셋팅으로 더 그런 느낌을 받으셨겠죠.
(기어비까지 계산하긴 당장 너무 복잡하군요;)
기술의 발전도 있겠지만, 차량 셋팅의 방향이 다른 것이라고 보는게 맞을거 같습니다.
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가속감에는 수많은 요소가 변수로 작용합니다만, 아무래도 스풀업이 늦은 당시의 터보 엔진과 1,500rpm부터 최대토크가 나오는 최신 터보 엔진의 가속감은 차이가 많을 거라고 생각됩니다. 막상 같이 달려보면 실제 가속력은 큰 차이가 없지 않을까 싶습니다.
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Eagle Talon - 100 km/h 9.6 s
Avante Sport : 0-100 km/h 7 초 중반
Feeling 하고 Fact 는 꽤 다른 경우가 많습니다.
911 터보S 몰아보고 그담부턴 다른거 타도 별로 안쫄리는....^^;; 소위 ‘베린몸’ 된거죠....