Q & A
안녕하세요
2001년 185hp 사브 9-3 베이스 차량(4기통 2리터 저압터보)입니다. 올 순정 10만키로일때 저와 만났습니다. 지난 2개월가량 서스, 안티롤바, 부싱, 마운트(엔진, 미션), 배기(헤더빼고 모두 교환) 등을 해주었고 이제 곧 비겐 브레이크 세트로 업그래이드 예정입니다. 여기까지는 별 문제 없이 진행되어 왔는데 앞으로 엔진 퍼포먼스적으로 어떻게 접근해야 할지 판단이 잘 안서네요...일단 오픈에어필터와 인터쿨러는 바꿔줄 생각입니다..하지만 그 이후...
1. 이씨유만-250hp
2. 이씨유+빅 터빈(TD 04)-290hp
3.이씨유+더 큰 터빈+엔진 인터널 업그래이드(단조 피스톤, 컨로드, 크랭크샤프트 등등)-350hp~up to 500hp
제가 공부좀 해보니 이렇게 세가지 초이스가 있는데 각각의 경우 엔진 내구성에 얼마나 영향을 미치는 것인지 궁금합니다..큰 터빈을 사용함으로서 생기는 부작용이 있을까요?
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B205L 에서 TD04 로 업그레이드 되면 보통 클러치/피스톤은 곧 사망 하신다고 보셔야 합니다. 주변에 B205L 에서 튜닝한 케이스들을 보면 결국 피스톤이랑 클러치때문에 고생좀 하시더군요. 클러치야 비겐셑 가시면 되고, 피스톤은 JR 단조로 가시는 수밖에 없으실듯..
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피스톤까지 갈아줄 요량으로 튜닝 계획을 잡아보시믄 어떨까요? 비용이야 초과되겠지만,
어차피 가야할 '그곳'까지 한 번에 가게 되지 않을까 합니다.
사실, 300오버 가봐도 별 거 없긴 마찬가지지만 오너 입장에선 꼭 한 번 가보고 싶어질테니까요.
다만 그 세상으로 가시기엔 엔진 쪽만으로는 부적당하죠. 좀 더 단단한 브레이크(어차피 업그레이드하시니)에
좀 더 탄탄한 하체 세팅, 클러치류의 보강등이 필요하겠습니다.
질문하신 내구성 부분은 오일 관리만 잘하신다면 큰 문제는 없을 듯 합니다.
킷으로 판매하는 경우 대부분 어느정도 내구성을 확보한 상태가 대부분이라 큰 걱정은 안하셔도 될 듯 하고, 큰 터빈으로서 생기는 부작용은 순정일 때 느낄 수 없었던 저중 알피엠에서의 랙 말고는 없을 듯 합니다만, 그 랙이 엄청 답답하게 느껴지실 수도 있습니다...^^
터빈이 커지면 최대출력 및 최대토크가 올라가는 것은 사실이나 사실 드래그나 최고속 세팅이 아닌 다음에야 얻는 것보다 잃는 것이 더 많다고 생각됩니다.
개인적으로 2리터 터보차량에서 가장 적합한 출력대는 휠마력으로 300~350마력 내외라고 생각합니다.