질문하신 내구성 부분은 오일 관리만 잘하신다면 큰 문제는 없을 듯 합니다.

킷으로 판매하는 경우 대부분 어느정도 내구성을 확보한 상태가 대부분이라 큰 걱정은 안하셔도 될 듯 하고, 큰 터빈으로서 생기는 부작용은 순정일 때 느낄 수 없었던 저중 알피엠에서의 랙 말고는 없을 듯 합니다만, 그 랙이 엄청 답답하게 느껴지실 수도 있습니다...^^

터빈이 커지면 최대출력 및 최대토크가 올라가는 것은 사실이나 사실 드래그나 최고속 세팅이 아닌 다음에야 얻는 것보다 잃는 것이 더 많다고 생각됩니다.

개인적으로 2리터 터보차량에서 가장 적합한 출력대는 휠마력으로 300~350마력 내외라고 생각합니다.

B205L 에서 TD04 로 업그레이드 되면 보통 클러치/피스톤은 곧 사망 하신다고 보셔야 합니다. 주변에 B205L 에서 튜닝한 케이스들을 보면 결국 피스톤이랑 클러치때문에 고생좀 하시더군요. 클러치야 비겐셑 가시면 되고, 피스톤은 JR 단조로 가시는 수밖에 없으실듯..

피스톤까지 갈아줄 요량으로 튜닝 계획을 잡아보시믄 어떨까요? 비용이야 초과되겠지만,

어차피 가야할 '그곳'까지 한 번에 가게 되지 않을까 합니다.

사실, 300오버 가봐도 별 거 없긴 마찬가지지만 오너 입장에선 꼭 한 번 가보고 싶어질테니까요.

다만 그 세상으로 가시기엔 엔진 쪽만으로는 부적당하죠. 좀 더 단단한 브레이크(어차피 업그레이드하시니)에

좀 더 탄탄한 하체 세팅, 클러치류의 보강등이 필요하겠습니다.