Testdrive
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4년 전쯤,
현대 그랜저 5세대 페이스리프트 모델 (HG PE) 2.4 GDi 중고를 구매하였었습니다.
나름의 이유를 갖고 선택하였고, 심각 혹은 자잘한 문제로 인한 골치를 겪은 적 없이
4년간 잘 타왔고 지금도 잘 굴러가고 있습니다.
처음 가져왔을 때는 노킹이 극심하여 가속페달을 밟기가 부담스러웠을 정도였고
브레이크는 풀브레이킹을 해도 주욱 밀릴 정도로 제동력이 심각하게 나빴습니다.
그걸 그대로 산길로 끌고 가서 오르내리막 왕복을 세 번 정도 달리고 나니 나아졌고,
이후 오버히트 이슈가 있어서 써모스탯을 자가 교체하여 해결...
그리고 엔진 트러블이 있어서 리콜 조치를 받은 뒤 7만여km를 주행한 지금까지
필요할 땐 레드존 직전까지도 아무런 문제없이 쌩쌩 잘 돌리며 잘 타고 있습니다.
후기를 진작에 쓰려고 했지만, 한 가지 문제가 있었습니다.
예전에 탔던 아반떼 MD PE 디젤처럼 하체가 쿵쾅거리고 푹푹 꺼지는 문제.
아무래도 하체 노후 탓인 것 같다고 판단하여 소위 '하체털이'를 계획하였고,
노후된 하체를 일신하려고 BIW 아래의 거의 모든 부품 한 대분을 장만해놓았으나
갑자기 바빠진 일정 탓에 손도 못 대고 있었습니다.
최근 들어서 그나마 신뢰하는 샾에 차를 맡겨 '하체털이'를 하고 어느 정도 타면서
그간 느낀 점들을 정리할 수 있게 되었습니다.
장단점을 매우 간략히 정리해봅니다.
[장점]
+. 매우 저렴해진 중고 시세.
+. 2.4로 한정했을 때, 차령경감에 따라 저렴해진 세금.
+. 그런데 연비 측면에서조차 소나타(YF)와 별반 차이가 없음.
+. 스포티한 디자인의 실내외 디자인으로 '그랜저' 보유에 따른 심리적 부담 경감.
+. 일반유 셋팅이지만, 주행거리가 누적된 경우 고급유 주유의 출력, 연비 효과가 있음.
+. 동급 수입 세단들과 비교했을 때 매우 광활한 실내 공간과 탁월한 거주성.
+. 하체 부품들을 일신할 경우, 현 기준으로도 나쁘지 않은 승차감 vs 주행성능의 양립.
+. 이 경우, 하드한 주행이 아닌 어느 정도 빠른 페이스의 와인딩 주행 성능도 나쁘지 않음.
+. 기본 적용된 17인치 알로이휠 사양으로도 체급 대비 충분한 운동성능.
+. 어찌보면 형제차인 소나타(YF) 대비 확연히 강건함이 느껴지는 바디 강성.
+. 페이스리프트 모델 기준, 후속인 IG 초기형 대비 크게 뒤처지지 않는 하체의 탄탄함.
+. 전작인 TG 대비 자동변속기의 효율이나 직결감이 크게 향상됨.
+. 기본형에도 나파 가죽 및 스웨이드 내장재, 9개의 에어백 세트가 적용됨.
+. 일상에서의 사소한 접촉사고시 MD나 YF보다 파손 정도가 확연히 적은 편.
[단점]
-. 나름 고급 포지션임에도 스포티한 실내외 디자인은 고급감이 부족함.
-. 세타 2.4 GDi 엔진의 내구성 이슈.(단, 실린더 하부 오일젯 적용으로 실린더 마모는 덜함)
-. V6 3.0 GDi과의 연비 차이는 운행 습관이나 고급유 사용 여부에 따라 격차가 줄어듬.
-. 기본형 2.4 GDi 엔진도 충분한 출력이나, 연비 위주의 변속 패턴이 가속을 더디게 만듬.
-. 광활한 실내 공간과 탁월한 거주성 대신 1/2열 시트의 홀딩력은 조금 과하게 내려둔 느낌.
-. 연식상, 중고 구입 후 '하체털이'를 하지 않을 경우 이름값 못하는 더티한 승차감이 느껴짐.
-. 순정 18인치 알로이휠을 온전히 받아내기에는 다소 부족한 느낌의 하체와 바디.
-. 페이스리프트 모델 기준, 물침대 그랜저를 기대했다면 실망할 수도 있는 단단한 하체 셋팅.
-. V6 3.0 GDi 기준, 차량 성격상 중요한 건 아니겠으나 회두성이나 중량 밸런스 면에서 아쉬움.
구매 당시에도 그러했지만,
현 시점에서 보더라도 가성비 중고 라지 사이즈 패밀리 세단으로서는 꽤 괜찮다고 생각합니다.
다만, 엔진과 하체 컨디션 회복 작업은 반드시 필요하고 그 비용은 고려해야 할 듯 합니다.
중고 매입 상태 그대로 손 대지 않고 타기에는 실내공간 제외 가격대비 그저 그러했습니다.
전체적으로 손을 봐놓을 경우, 중고 가격 대비 상당한 가치를 느낄 수 있는 차종이라 생각됩니다.
개인적으로는 현재까지 타본 차들 중,
유지비와 내구성 및 주행성 등 다방면에서 가장 만족하고 있습니다.
(레조, 아반떼XD 4/5도어, 엘란트라, 투스카니, 스파크(M300), 아반떼MD, NF소나타, i30(GD))
그간 타온 차종들 중 겨우 가장 고급 포지션이기는 합니다만, 유지비가 가장 적게 들었습니다.
유지비 중에서는 단연 고장 수리비가 가장 크게 줄어들었습니다. 제 차는 고장 없었습니다.
특히, 10년 된 1.6톤의 국산 준대형 세단을 거의 구형 준중형차만큼 마음대로 휘두르며 타면서도
적당히 괜찮은 승차감까지 양립할 수 있다는 점이 매우 만족스럽습니다.
현대 그랜저 5세대 페이스리프트 모델 (HG PE) 2.4 GDi 중고를 구매하였었습니다.
나름의 이유를 갖고 선택하였고, 심각 혹은 자잘한 문제로 인한 골치를 겪은 적 없이4년간 잘 타왔고 지금도 잘 굴러가고 있습니다.
처음 가져왔을 때는 노킹이 극심하여 가속페달을 밟기가 부담스러웠을 정도였고
브레이크는 풀브레이킹을 해도 주욱 밀릴 정도로 제동력이 심각하게 나빴습니다.
그걸 그대로 산길로 끌고 가서 오르내리막 왕복을 세 번 정도 달리고 나니 나아졌고,
이후 오버히트 이슈가 있어서 써모스탯을 자가 교체하여 해결...
그리고 엔진 트러블이 있어서 리콜 조치를 받은 뒤 7만여km를 주행한 지금까지
필요할 땐 레드존 직전까지도 아무런 문제없이 쌩쌩 잘 돌리며 잘 타고 있습니다.
후기를 진작에 쓰려고 했지만, 한 가지 문제가 있었습니다.
예전에 탔던 아반떼 MD PE 디젤처럼 하체가 쿵쾅거리고 푹푹 꺼지는 문제.
아무래도 하체 노후 탓인 것 같다고 판단하여 소위 '하체털이'를 계획하였고,
노후된 하체를 일신하려고 BIW 아래의 거의 모든 부품 한 대분을 장만해놓았으나
갑자기 바빠진 일정 탓에 손도 못 대고 있었습니다.
최근 들어서 그나마 신뢰하는 샾에 차를 맡겨 '하체털이'를 하고 어느 정도 타면서
그간 느낀 점들을 정리할 수 있게 되었습니다.
장단점을 매우 간략히 정리해봅니다.
[장점]
+. 매우 저렴해진 중고 시세.
+. 2.4로 한정했을 때, 차령경감에 따라 저렴해진 세금.
+. 그런데 연비 측면에서조차 소나타(YF)와 별반 차이가 없음.
+. 스포티한 디자인의 실내외 디자인으로 '그랜저' 보유에 따른 심리적 부담 경감.
+. 일반유 셋팅이지만, 주행거리가 누적된 경우 고급유 주유의 출력, 연비 효과가 있음.
+. 동급 수입 세단들과 비교했을 때 매우 광활한 실내 공간과 탁월한 거주성.
+. 하체 부품들을 일신할 경우, 현 기준으로도 나쁘지 않은 승차감 vs 주행성능의 양립.
+. 이 경우, 하드한 주행이 아닌 어느 정도 빠른 페이스의 와인딩 주행 성능도 나쁘지 않음.
+. 기본 적용된 17인치 알로이휠 사양으로도 체급 대비 충분한 운동성능.
+. 어찌보면 형제차인 소나타(YF) 대비 확연히 강건함이 느껴지는 바디 강성.
+. 페이스리프트 모델 기준, 후속인 IG 초기형 대비 크게 뒤처지지 않는 하체의 탄탄함.
+. 전작인 TG 대비 자동변속기의 효율이나 직결감이 크게 향상됨.
+. 기본형에도 나파 가죽 및 스웨이드 내장재, 9개의 에어백 세트가 적용됨.
+. 일상에서의 사소한 접촉사고시 MD나 YF보다 파손 정도가 확연히 적은 편.
[단점]
-. 나름 고급 포지션임에도 스포티한 실내외 디자인은 고급감이 부족함.
-. 세타 2.4 GDi 엔진의 내구성 이슈.(단, 실린더 하부 오일젯 적용으로 실린더 마모는 덜함)
-. V6 3.0 GDi과의 연비 차이는 운행 습관이나 고급유 사용 여부에 따라 격차가 줄어듬.
-. 기본형 2.4 GDi 엔진도 충분한 출력이나, 연비 위주의 변속 패턴이 가속을 더디게 만듬.
-. 광활한 실내 공간과 탁월한 거주성 대신 1/2열 시트의 홀딩력은 조금 과하게 내려둔 느낌.
-. 연식상, 중고 구입 후 '하체털이'를 하지 않을 경우 이름값 못하는 더티한 승차감이 느껴짐.
-. 순정 18인치 알로이휠을 온전히 받아내기에는 다소 부족한 느낌의 하체와 바디.
-. 페이스리프트 모델 기준, 물침대 그랜저를 기대했다면 실망할 수도 있는 단단한 하체 셋팅.
-. V6 3.0 GDi 기준, 차량 성격상 중요한 건 아니겠으나 회두성이나 중량 밸런스 면에서 아쉬움.
구매 당시에도 그러했지만,
현 시점에서 보더라도 가성비 중고 라지 사이즈 패밀리 세단으로서는 꽤 괜찮다고 생각합니다.
다만, 엔진과 하체 컨디션 회복 작업은 반드시 필요하고 그 비용은 고려해야 할 듯 합니다.
중고 매입 상태 그대로 손 대지 않고 타기에는 실내공간 제외 가격대비 그저 그러했습니다.
전체적으로 손을 봐놓을 경우, 중고 가격 대비 상당한 가치를 느낄 수 있는 차종이라 생각됩니다.
개인적으로는 현재까지 타본 차들 중,
유지비와 내구성 및 주행성 등 다방면에서 가장 만족하고 있습니다.
(레조, 아반떼XD 4/5도어, 엘란트라, 투스카니, 스파크(M300), 아반떼MD, NF소나타, i30(GD))
그간 타온 차종들 중 겨우 가장 고급 포지션이기는 합니다만, 유지비가 가장 적게 들었습니다.
유지비 중에서는 단연 고장 수리비가 가장 크게 줄어들었습니다. 제 차는 고장 없었습니다.
특히, 10년 된 1.6톤의 국산 준대형 세단을 거의 구형 준중형차만큼 마음대로 휘두르며 타면서도
적당히 괜찮은 승차감까지 양립할 수 있다는 점이 매우 만족스럽습니다.
2025.12.04 02:28:14 (*.160.202.25)
단종된지가 내년이면 10년이니 HG도 나름 오래 되었지만 지금 시점에선 꽤 괜찮은 선택 중에 하나라 봅니다.
글에 쓰신대로 하체 한번 털고 적당히 수리해도 비용이 수입차 대비 생각보다 그렇게 많이 비싸지 않기도 하고 준대형이라 실내공간도 비교적 넓고 패밀리카로는 나름 편안한 차량이기 때문입니다.
다만 오래전에 2.4를 렌터카로, 일전에 3.0을 들여올 기회가 생겨서 가져와선 한 이틀 정도 타고 다녀본 바 로는 2.4나 3.0이나 제가 체감했을 때엔 연비나 연료비 차이가 그렇게 크게 나지는 않았던 것 같습니다. 굳이 말하자면 제 주행패턴상 월 1천km 기준으로 3.0의 연료비가 한 5만원 이내 정도의 수준으로 더 들어가겠다는 계산이 나오던데 그 정도는 사실 감당할 만한 수준이라는 생각이 들더군요(다만 이런저런 사정으로 결국 들여오진 않았습니다).
지금 시점에서의 그랜저HG는 상당히 가성비 좋게 탈 수 있는 편안한 준대형 세단이라 생각합니다.
다소 늦은 감이 있습니다만... 꼼꼼하게 분석하신 리뷰 잘 봤습니다.
글에 쓰신대로 하체 한번 털고 적당히 수리해도 비용이 수입차 대비 생각보다 그렇게 많이 비싸지 않기도 하고 준대형이라 실내공간도 비교적 넓고 패밀리카로는 나름 편안한 차량이기 때문입니다.
다만 오래전에 2.4를 렌터카로, 일전에 3.0을 들여올 기회가 생겨서 가져와선 한 이틀 정도 타고 다녀본 바 로는 2.4나 3.0이나 제가 체감했을 때엔 연비나 연료비 차이가 그렇게 크게 나지는 않았던 것 같습니다. 굳이 말하자면 제 주행패턴상 월 1천km 기준으로 3.0의 연료비가 한 5만원 이내 정도의 수준으로 더 들어가겠다는 계산이 나오던데 그 정도는 사실 감당할 만한 수준이라는 생각이 들더군요(다만 이런저런 사정으로 결국 들여오진 않았습니다).
지금 시점에서의 그랜저HG는 상당히 가성비 좋게 탈 수 있는 편안한 준대형 세단이라 생각합니다.
다소 늦은 감이 있습니다만... 꼼꼼하게 분석하신 리뷰 잘 봤습니다.
