1. 도색하는 업체 담당분 죽어라 쫓아다니면서 작업 진행 상황을 체크하는게 가장 중요할듯 합니다. 일전에 전체도색 한적이 있었는데, 대략 보름 걸리게 장기간 말리고 또 말리게 천천히 하면서... 대략 7~8번쯤 음료수, 과일, 기타등등 사서 찾아가서 구경하고 했었습니다. 덕분에 엔진룸까지 거의 말끔하게 다 도색 되었습니다(아주 세세한 부분은 한계가...^^;;)  그리고, 몰딩은 다 뜯고 가급적 천천히 하나 하고 다 마른 후 또 하나 하고 이렇게 하는게 가장 좋은듯 합니다.

2. 클리어는 잘 모르겠지만... 도료는 외제(듀폰) 및 기타등등은 색이 이쁘고 마감이 더 곱게 나타나는거 같습니다.(작업 해주신 분 조언)  단점은 국산에 비해 잘 깨진다는... 스톤칩이 너무 심하게 많이 납니다. 가급적 필름시공도 같이 하는걸 추천합니다. 

그에 반해 국산은 색이 더 투박한 느낌이 들고(요즘은 어찌 변했을지 모르겠네요^^;;) 마감 재질이 좀 더 두껍게 느껴진다고 합니다...(정확히는 모르지만...) 대신 수입산 도료보다는 더 안깨진다고 하네요... 하지만 뭐든 제칠보다 훨씬 약한건 어쩔 수 없다고 합니다.

3. 도색업체는 다른분께 패스...(제가 한곳은 전라도여서^^;;)

아주 원칙적으로 한다면, 차량의 모든 트림과 엔진을 뜯어 내고 샌드 블라스팅이나 염산에 담그는 방법으로 모든 페인트를 다 날리는(?) Full Restoration을 추천 드리겠습니다만은.. 이걸 했다가는 거의 차값의 수배에 달하는 비용이 들테고.. 

퍼터를 바르는 것은 기존에 페인트속에 보이지 않는 덴트나 손상이 있을때만 사용합니다. 정상적으로 작업이 된 차량이라면 퍼터를 바르고 할 필요가 없습니다.

이미 기존에 한겹 페인트가 되어 있다면, 이걸 벗겨 내는것이 더 중요할겁니다. 그 위에 한겹 더 칠을 했다가는... 요철 한두군데 심하게 타면 차 전체의 페인트가 그냥 거북이 등 껍질 처럼 갈라질 확률이 높습니다.

답변 감사드립니다^^

전체도색은 도료와 작업환경도 중요하지만

작업자분의 노련함이 무엇보다 중요한 작업인것 같습니다...

도료는 스피스헥커 추천합니다...