일단 열과 관련된 문제 같아 보입니다.

열팽창이든, 마찰계수 변화든 말이죠.

동일 증상의 해결법이 없는 상황에서는, 냉간시의 케이블 장력과 열간시의 장력을 비교해 본다거나, 두 경우의 케이블 고정점의 흔들림을 비교해 본다거나 하는 식으로 하나하나 점검할 수 밖에 없겠네요.

ㅣ

위에 말씀하신대로 클러치구성품을 모두 교환하셨다면...

페달부위, 클러치 작동부분, 연결로드등,,

-헐거움..

-작업마무리,(클러치케이블이 작동중 움직이지않토록 중간중간 고정..했는지)

-패달 지렛대?-시소?부분의 작용점이되는 축이되는볼트의 편마모(찐따?)

-포크형상이 어떠했는지 기억이나지는 않치만 작동부위 작용점이되는축이되는부분의마모로인한 조작감변화등을체크

위와같이 간단히 원인이 안나온다면

 정말로 밟는량이 동일한데도 답력이변하는지 먼저 체크 해야합니다.

간단하게는 한사람이밟고한사람이 눈금자로 스트로크량을 체크-

간헐적 고장이라던지의 경우 등 이라면

복잡하게는 클러치레버(포크작동부분)에  스트로크센서를 달아서-증상이나올때까지 체크- 조작자가 밟아도 실제로 포크를 안미는지를 봐야알것같습니다.

스트로크 센서는 자동차용 (TCS나 VDC용..등) 뎀퍼 스트로크센서 가비교적 구하기쉽습니다.실제로 정비에서 사용한적이있습니다

음..프로메카닉 이라면 한번 잘만들어놓으면 , 여러부분에 사용할수있고 (터보웨이스트게이트 ,개패시기,열림량, 클러치스트로크.

체크.등등) 현대차종 에쿠스나,XG등의 12볼트용으로 간단히 만들수있습니다.

(열림양이나 시기는 전압으로 출력되므로 멀티테스터에 연결해보면되고..저의경우는 F-con 파워라이터라는 장비를사용해 데이터 로깅을 해서 사용해보았습니다..물론 보통의 전압측정용멀티메터로도 가능하고요)

어림짐작으로 찾다보면 더..돌아가는경우가 많커든요  .제생각에는..비용면에서도..

보통 여기까지 하려면 공임만으로  작게는 10만원,많케는 그이상 지불해야 정비사도 움직이지않을까 합니다.

제 생각에는 간단히 나오지않는 고장의 경우는 그나름의 각오?를 해야하는것이아닌가 하고 생각합니다.

  말씀하신대로 케이블 타잎은 교환하신내용을 보아도,,특별히 문제될것이없어보이는데요..

클러치케이블 몸통 고정여부 체크해보시고- 페달부분 축,,등 체크해보심이 좋을것 같습니다.

두서없이 답해드린것 같아 죄송하고  진심으로 잘수리하시길 바랍니다

너무 복잡하게 생각하지 마시구요, 클러치 계통에서 냉간시와 열간시의 클러치 유격변화는 거의 90%이상

클러치 커버(삼발이)로인한 경우가 많습니다.  교환했으니 이상없다고 단정하지 마시고, 삼발이의 불량도

의심해볼만 합니다.

삼발이의 다이어프렘 스프링은 열처리가 불량할경우 열에의해 변화가 생길수 있는 가능성이 많습니다.