사고 나신 지역에 따라 달라집니다. 워낙 주마다 법이 달라서요. No-fault State인지, 그리고 No-fault의 범위가 어디 까지인지 부터가 제일 중요합니다. 

1. 친구분(330i)의 경우는 AZ 주법에 따라, 자기 자신의 Policy 에 Collision이 없으면 당연히 자차로 고치셔야 하는건 맞습니다.

2. 상대편 차량의 경우는, 그때 당시 운전자가 자기 자신의 차량이 있고, 그 차량에 보힘이 가입되어 있었으면, 그 보험에서 스바루 차량을 고쳐주게 되어 있습니다.

3. Libiality의 경우는 상대편이 다쳤을때만 보상금/치료금이 나갑니다. 상대편 차량이 그 운전자 분의 보험을 통해(그분이 Collision에 가입되어 있었다는 가정하에) 최대 1천불 까지의  Deductible만 보험에서 지불이 될 수 있습니다. 만약 Liability가 Bodly injured only커버리지일 경우, 상대편이 고소를 해서 받을 수 있는 '물질적 피해'의 최고 경우는 보험 Deductible에 해당하는 금액 까지입니다.

4. 무보험이라고 말씀 하신 상황인지 아닌지는 상대편 운전자가 자신의 차량을 소유하고 있는지에 따라 달라집니다. 그리고 티켓을 받을때 보험증서를 보여주지 않으면 나중에 그 티켓을 내러 법원에 갈떄 보험 증서를 같이 보여 주어야 합니다. 무보험이라고 항상 티켓을 받는 것은 아닙니다.

p.s: 07MY 부터는 328/335일텐데요? 그리고 3만불 가까이 하는 차를 타면서 풀 커버리지 보험도 안드신 상황이라면 차 자체가 원래 부터 Salvage title차가 아니었을지 궁금해 집니다. (Salvage 타이틀 차량은 어차피 풀커버리지 가입이 잘 안되니까요..) 보통 뒷쪽 드라이브 샤프트랑 디프렌셜 까지 손상을 먹은 차량들은 겉보기에 멀쩡하게 수리가 되어도 여기서 문제 생기는 경우가 많습니다. 처음 바디샵에서는 4~5천불을 이야기 했지만, 실제로는 풀커버리지였으면 Totalled 되어야 하는 차량일 확률이 높지요. 바디샵에 따라 다르지만, 보험 없이 싸게 싸게 고치려는 경우에는... 아주 메케니컬 한 부분들은 아예 처음부터 건들지도 않거든요. 그냥 겉 보기에는 멀쩡해 보이지만, 타다 보면 차가 정상이 아니게 되고.. 이런 차들이 결국 보험 회사에서 폐차 처리 되어 Salvage가 붙어야 하는데, 그러지 않고 대충 수리해서 돌면서 '중고차 잘못 샀어' 하는 그 원흉(?) 이 시작되는 겁니다. 

보통 3시리즈의 경우 뒷쪽 차축이 밀리면 드라이브샤프트 부터 디퍼렌셜, 등등 전부다 교체 하게 되어 있는데, 이경우 기본 견적만 한 12000불 정도 나옵니다. 

위의 차량은 지금 Salvage 경매장에 나와 있는 차량입니다. 06년식 525 인데요. 마일리지도 3만 마일 밖에 안 뛴 차량입니다

사고 당시 차량 가격은 산정상 3만불 정도 나와 있는 차량인데, Salvage title을 받고는 보험회사에서 폐차 처리 한 차량입니다.

겉 보기에는 살짝 오른쪽 휀더와 쿼터 패널만 손상을 입은것 처럼 보이죠?

실제로 쿼터 패널을 새로 짤라 붙이고 오른쪽 전면부 잡는 판금/도색에 대한 부품 가격과 수리비용은 견적이 3천불 밖에 안나왔습니다만, BMW 딜러 바디샵에서 뒷 바퀴를 들어내고 확인한 결과 디프렌셜을 비롯한 드라이브 트레인 전체가 1/2 인치 (약 1센티) 밀린것으로 나와서 이에 따른 부품 교체/수리 비용만 15000불이 나오는 바람에 결국 폐차 처리 된 차량입니다.

별것 아닌것 보이지만, 2000년대 중반 이후로 나오는 BMW차량들이나 다른 독일 차량들의 경우 일반적인 바디샵에서 겉만 보고 고치는 견적과, 보험회사에서 '정석'(혹은 FM)대로 고치자고 해서 견적 낼때랑 차원이 달라집니다.

이에 대한 이야기를 좀 더 드리고 싶은데, 일단은 여기 까지만 설명 드릴꼐요. 

결론은, 그냥 '겉만 보고 멀쩡하다' 고칠 수 밖에 없는 한계를 이해 하셔야 한다는 거죠.

사진까지 올려서 신경써주셔서 다시한번 감사합니다.

동생이 경황이 없어서 찍은사진은 없는데 뒷문짝이 심하게 찌그러지고 조수석쪽 뒷바퀴가 휘어져서 운행불가라니 견적이 꽤 나올거라 예상됩니다.