ㅋ

이쁘게 봐주셔서 감사합니다.. _(__)_

엔진룸은 500마력인데 실제로는 OTL

그나마 롤링테스트시 3.8mt와 60-y00 나란히 가는거에 위안받고 있습니다ㅋ

다이나모에서의 공연비는 별의미가 없습니다. 다이나모의 저부하에서의 출력과 공연비 일뿐입니다.

로드에선 전혀 안맞는다고 보시면 됩니다. 제차도 다이나모 맵핑하였습니다.13:1로 쭉 맞춰놨죠,

로드맵핑하려고 3단에서 공연비를 확인해보니 16:1~17:1 까지 나오더라구요. 맵핑은 안하고

연료만 좀더 쏴서 14:1정도로 대충 맞춰놓고 달려보니 확연히 차가 빨라졌습니다.

솔직히 다이나모에서의 출력과 공연비는 로드에선 의미 없습니다. 다이나모 수준의 부하량을 받는다면,

의미가 있겠지만 그정도로 심한 내리막은 없다고 보이네요...있다고 해도 달릴수있는 수준의 내리막이 아니죠..

음 그리고 점화시기에 맞추어 연료량을 빼주는게 아니고, 공연비를 맞춘후에 거기에 맞게 점화시기를 맞추어야 합니다.

공연비가 출력에 영향을 더 크게 미치게 때문이죠. 그리고 정화시기는 기준이 없습니다.

점화시기에 따라 공연비를 맞추면 점화시기가 늦춰져잇으면 연료를 이빠이 뺄텐데 그럼 차 기어 갈겁니다.ㅎㅎ

가장 빠른 상태는 13:1(차마다 약간다르지만)의 공연비에 노킹나기 직전까지 점화시기를 땡기는게 기본이죠..

어쨋든 실제로 로드에서 달려보면 다이나모에서 13:1로 맞춘 차보다 11:1정도로 맞춘차가 더 빠를겁니다.

메인라인 다이나모의 경우 부하가 엄청나게 먹인걸로 알고있습니다.

특히 일산 부군 P사면 심하게 걸어논걸로 기억합니다.

벌써 가본지 4년이 되어가는듯.

근데 거기는 매핑 스타일이 주로 좀 농후하게 갑니다..

저도 예전차(크레도스1.8)은 말씀하신 일산부근 p사에서 메인라인 다이노로 맵핑 했습니다.

메인라인 다이노의 수치는 단위가 다르고, 출력을 산출하는 방법이 다르다고 알고있습니다.

정확한건 잘 모르겠구요. 여하튼 평지에서 확인하는 방법이 최고 입니다.

부하가 무조건 심하다고 좋은것도  아닙니다. 차중,공기저항 노면저항등 모든 수치를 로드와 같게 만들순 없으니까요.

결국 차마다 같은길을 달려도 저항이 다르기 때문에 사실 최고는 부하를 달리주면서 maf 값에 따른 파트로드 맵핑을

다하는것이겠죠...문제는 그렇게 해주는곳이 거의 없다는것이죠..

일반적으로 샾에서 하는 맵핑은 다이노위에서 출력 확인하는데 최적화 되어있다고 봐도 무방합니다.

로드에 나오면 다이노위의 수치는 무의미해지죠.