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F1 엔진과 같은 공장에서 생산되어지는 하이 스팩 유니트 신형 BMW M3의 V8를 살펴본다
(http://www.drivingfuture.com/auto/bmw/u3eqp3000008f6u6.php)
BMW는 제네바 쑈에서 발표한 M3 컨셉트에 V8 유니트를 탑재한다는 것을 정식으로 발표.  그리고 동시에 상세한 스팩도 공개했다.


420hp & 40.8kgm의 퍼포먼스를 발휘하는 4.0리터 V8유니트

평소부터 화제가 되어 있었던 차기 M3의 V8엔진 탑재의 소문.  앞서 개최되어진 제네바 쑈에서는 M3 컨셉트에 V8 엔진이 탑재되어진다는 발표가 있었는데, 이번에 그 속편으로 새로운 엔진의 내용이 밝혀졌다.

우선  스팩을 소개하면, 엔진은 보어 92.0mm x 스트로크 75.2mm 의 4.0리터로 최고출력은 420hp/8300rpm, 최대 토크는 40.8kgm/3900rpm.  리터당 105hp/L 를 발생시키는 하이파워 유니트이다.  최고회전수도 8400rpm로 상당히 고회전까지 도는 듯 한데, 최대 토크의 85%를 2000rpm에서 발생시키는 등 다루기 쉽게 만들어져 높은 실용성을 갖추었다고 할 수 있을 듯 하다.

물론 이 엔진의 대단함은 그 스팩뿐이 아니다.  가변 벨브타이밍 시스템인 더블 VANOS는 풀 파워 상태에서도 보통대로 유압으로 작동이 가능하게 되어져 있고, 또 크랭크 케이스를 알루미늄제로 한 것에 의해 엔진자체 중량은 202kg로 현행 M3의 3.2리터 직렬6엔진보다 약 15kg의 경량화가 꾀하여져 있는 것이다.


계산되어져 만들어진 세부의 굉장함

헤드 유니트를 보면, 8기통분량 모두 독립 레이아웃으로 만들어진 스로틀 바디가 우선 눈에 들어온다.  또 스로틀 레스폰스를 향상시키기 위해 인테이크 벨브와 인테이크 매니폴드는 아슬아슬하게 접근해있어서, 인테이크 패널과 에어 컬렉터를 글래스 파이버제로 하는 것에 의해 토탈 30kg의 경량화를 꾀한다는 철저함이 드러난다.

배기계에도 챔버의 복잡하게 꺾어지고 구부러진 형상은 같은 길이의 문어발식으로 하는 것에 의해 배기 간섭을 막기 위한 처치이며, 고압의 몰딩 제작법으로 만들어진 스테인레스 소재는 그 두께를 0.65~1.00mm까지 얇게 하여 경량화를 꾀하면서도 800바라는 높은 압력에 견디게 되어있다고 한다.

또 이 엔진의 하일라이트로서, 이온 플로우 테크놀러지를 이용한 엔진 메니지먼트를 들 수 있다.  이것은 실린더 내의 미스파이어나 실화(失火)에 의한 노킹을 막기 위해 스파크 플러그를 모니터링하는 시스템으로, 각 기통에서 센싱이 가능하기 때문에 보다 정확한 제어가 가능하다고 한다.  거기에 최근의 BMW 유니트에 탑재되어져있는 브레이크 때에 발생하는 에너지를 얼터네이터를 통해 발전에 이용하는 브레이크 에너지 리제너레이션 시스템도 채용되어져 있다.

이 4.0리터 V8유니트는 BMW 사우버 F1의 엔진블록을 생산하고 있는 공장에서 만들어진다고 한다.  그것만으로도 매니아들의 군침을 돌게 하는 유니트라는 점은 틀림이 없을 것이다.
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그리고 http://bmwblog.net/?p=332  에서 퍼온 상세자료...

BMW M3 V8 Engine - Specifications

Fuel: Otto RON 98 (95)
Max output hp (kW): 420 (309) at min 8,300
Max torque: Nm 400 at min 3,900
Max engine speed: min 8,400

Stroke: mm 75.2
Bore: mm 92.0
Displacement: cm3 3,999
Distance between cylinders: mm 98
Cylinder arrangement: 8-cylinder V-engine
Valve plate diameter, intake: mm 35.0
Valve plate diameter, outlet: mm 30.5
Compression ratio: 12.0
Fuel injection: Intake pipe fuel injection
Fuel injection pressure: bar 3–6
Average combustion chamber pressure: bar 12.6
Maximum combustion chamber pressure: bar 100
Engine weight to BMW standard: kg 202
Output per litre: hp/L 105
Power-to-weight ratio: kg/kW 0.65
Crankcase: Aluminium
Valvetrain: Infinite camshaft adjustment and hydraulic valve clearance adjustment for intake and outlet (double VANOS)
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