2006년 4월 출고 이후, 아직 외장관리를 받은 적이 없어서, 금년 말이나 내년 초에 광택을 한번 해주려고 생각중입니다.

감사합니다.

5세대 마지막과 가솔린 FSI 고급형에 장착되어 있던 16인치 호켄하임 휠로 교체하여, 외관으로는 국내에서 5세대 마지막에 판매한 모델과 유사합니다. ^^

감사합니다.

일반 독일제 가솔린 엔진도 마찬가지였지만, 20만 킬로를 넘게 주행한 엔진의 느낌도 오히려 처음에 구입할 때보다 더 탄력있고 부드러워지는 느낌을 많이 받습니다.

디젤엔진, 특히 독일제 엔진의 경우 유럽내에서 긴 주행거리를 사용하는 집단이 상당수 있기 때문에 그만큼 메이커에서도 그에따른 계산을 통한 고려를 하는 것 같습니다.

관리에 따른 고저차가 있겠지만, 24만 km가 넘은 현대 쏘나타2 엔진도 다른 부분은 제외하고라도 부드러워지고 차분해지는 느낌은 분명했습니다. 다만, 15년 이상 성능을 동일하게 유지하지 못하는 부분은 있었습니다.

15,000km 주기로 엔진오일을 교환하고 있으며 순정 Recommended Oil을 사용하고 있습니다.

다른 TDI엔진도 관리를 하지만, 제 골프의 2리터 TDI엔진은 소음뿐만 아니라 진동면에서 변화 없이 동일하게 유지되는 것 같습니다.

감사합니다.

지하주차장에서 포근한 겨울을 보내고 있지 못하고 지상에서 춘하추동을 몸소 느끼고 있는 여건이지만, 큰 변화없이 깊은 광택을 보여주는 것 같습니다.

자동세차도 피하지 않고 실시하고 있습니다.

감사합니다.

디젤광의 단계는 아니지만, 디젤엔진이 주는 믿음직함, 그리고 아직 현대차를 제외한 다른 비 독일제 메이커에서 본격적으로 진입하지 못하고 있는 디젤엔진의 특성이 독일 자동차 특성을 고스란히 대변한다고 생각합니다.

현재의 국내에 수입되는 골프의 사양이 사실 너무 푸짐하고 고급스러운 면이 있지만, 좀 더 기본에 가까운 설정만으로도 얼마든지 푸짐한 디젤 파워를 느끼기에는 충분하다고 생각합니다.

개인적으로 고회전으로 돌아가는 작은 엔진도 좋아합니다. ^^

감사합니다.

12만 km의 흔적은 가까이서 보면 꽤 많습니다.

아마도 골프의 외장관련된 부분에서 피에히박사도 자주 언급했지만, 자신감을 갖고 있을 만큼의 기술을 갖고 적용시키기 때문인 것 같습니다.

겉 표면이 생활기스로 부분부분 닳아도 속에서 깊은 광택을 보여주는 부분은 고스란히 실력을 발휘하는 것 같습니다.

감사합니다.

베스트셀러에 이유있다는 정의는 어찌보면 한 부분에 대한 과도한 특성이 크지는 않아도 대체적으로/많은 이들이/공감하는 부분에서의 만족감이 관심과 구매로 표현되기에 가능한 의미인 것 같습니다.

짜릿함과 홀딱 반해버리는 특성이 미미하게 다가오지만 깊은 의미를 느낄 수 있고, 오히려 그럼으로써 지루해하지 않으면서 더 애정을 갖게 하는 자동차 혹은 브랜드의 특성이 있기 때문에 골프가 많은 이들에게 사랑을 받고 있다고 생각합니다.

대체로 관리하는 차들이 25만km 언저리까지 유지를 하기 때문에 아직 골프가 갈길은 멀기만 합니다. ^^

감사합니다.

대부분의 오너들 특히, 일부의 GTI 오너들처럼 튜닝을 하거나 주기보다 짧은 교체를 한다거나 하는 방법으로 관리하기보다는 주행하는 데 더욱 애착을 가질만한 관리를 하고 있습니다.

유럽에서 골프의 유저들이 자동세차도 하고 직접 간단한 세차를 하듯이 저 역시 자동세차 손세차 마다하지 않고 실시하고 있습니다.

개인적으로 차에게는 물이 천적일 수 있으므로 웬만하면 물에 접촉하지 않는 것이 좋다고 생각합니다.

더 많은 사랑과 행동으로 차에 관심을 주는 분들도 많은 것 같습니다. ^^

감사합니다.

현재의 디젤관련 부분이 대체로 비슷한 재료를 이용해서 어떻게 이용해서 표현해 내는가에 따라서 수치적인 제원과 감성적인 느낌의 차이로 나타나게 된다고 생각합니다.

오히려 가솔린에 비해서 디젤엔진의 경우 집중하고 있는 메이커가 훨씬 소수이면서 그들간의 수치적인 제원은 이제 상당히 밀접해져 있습니다. 다만, 감성적인 부분에 대한 표현방법과 해당 브랜드에서의 나머지 차에 대한 제작 기술이나 브랜드 특성이 교합되어 구매층에게 각기 다른 특성을 제공해 준다고 생각합니다.

동생이 쏘울 1.6리터 CDRi 모델을 최근에 구입하여 4,000km정도 길들이기 주행을 하고 있고, 다른 현대차의 디젤 엔진도 여러차례 타보았지만, 과거의 일반적인 디젤엔진의 특성과 감성적인 느낌이 매우 달라져 있음을 하루하루 느끼게 됩니다.

비록 한 달여 동안 4,000km를 길들이기 주행을 하면서 본 바로는 안정적이고 진지한 느낌을 많이 받습니다.

i30디젤은 다른 소소한 부분을 제외하고라도 패키지나 합리적인 조합, 주행 움직임에서는 가장 탐나는 모델이라고 생각합니다.

제 골프 TDI는 탈탈탈 보다는 좀 더 큰 갈갈갈~ 소리가 납니다. ^^

감사합니다.

차가워진 날씨가 검은 색 차를 더 돋보이게 한 면도 있는 것 같습니다. ^^

감사합니다.

GTI, TDI, FSI 공히, 실용적인 차의 성격은 고스란히 갖고 있다고 생각합니다.

GTI역시 펀 드라이빙과 여러묘미를 느끼는 댓가로는 상당히 경제적인 면이 있는 모델입니다. 다만, 특성상 TDI의 상황이 조금 나을 수는 있다고 생각하며, 말씀하신 것처럼 그만큼의 아쉬운 부분도 있다고 생각합니다.

절충된 묘안으로 GTD의 등장이 그 사이의 교집합을 이루어낼 수도 있을 것 같습니다.

GTI 떡이 더 큽니다. ^^

감사합니다.

자동차의 기본적인 관리와 골프의 특성을 감안한 기본적인 관리만 행해진다면 전혀 문제가 없다고 생각합니다.

개인적으로 연구자들의 최적의 조합상태인 출고시의 순정상태를 유지하는 모습으로 관리를 하고 있습니다.

틴트 역시 레일과 모터의 계산값에 영향을 준다고 생각하고, 더욱이 본인뿐만 아니라 타인에게도 운전의 전혀 도움을 주지 않기 때문에 틴트도 하지 않고 있습니다.

GT TDI는 기본적으로 더 푸짐한 장비들을 갖추고 있으니 더 많은 애정으로 저보다 더 좋은 상태를 유지하시리라 생각합니다.

감사합니다.

새로운 디젤차 역시 시간이 갈수록 본연의 모습에 충실하면서 운행하리라 생각합니다. ^^

감사합니다.

강촌부근에서 촬영하였습니다.

한참 추운 날씨중에 하루였기 때문에 주변에 통행하는 차들도 거의 없는 편이고 좋았습니다.

감사합니다.