와이어방식의 가솔린차량을 타다가...

전자식 악셀/스로틀을 가진 디젤차를 타니깐...

악셀반응이 느려 운전이 많이 심심해졌습니다..... (디젤터보차량이라 그런것도 있지만...)

암튼 머리속에 그려보기에는 매연이나 연비등의 사유로 ECU 자체에서 스로틀을 억제하고 있다는 느낌은 받았는데...

이렇게 그래프로 확인하니 확 와닿습니다....

그리고, 매핑과 악셀반응과는 조금은 다른가보군요......

APS 대한 TPS 제어는 맵핑 수치가 아닌 제어 알고리즘적인 차이가 있지 않나 싶은 생각이 드네요....

전자식 스로틀 차량들의 문제는 밟을 떄 반응 속도도 그렇지만, 뗄 때 반응 속도가 가장 답답하더군요.

저는 OBD2 단자에 연결하는 스캐너를 가지고 있습니다. 스캐너에서 TPS 신호값을 출력해주기에 TPS 값을 모니터할 수 있죠.

올려주신 글에서는 APS는 몰라도 TPS만큼은 발의 반응에 즉각적으로 반응한다는 가정인데, 제가 타본 차들은 그렇지 않았습니다. 발을 떼어도 TPS 값이 바로 idle 상태로 떨어지지 않습니다. 케이블식 차량은 TPS값이 바로 idle 로 떨어지고 순간 연비가 9999가 나오죠. 하지만 전자식 스로틀 차량은 1-2초간의 딜레이가 있고 천천히 떨어집니다.. 이건 rev hang 내지는 throttle overrun이라고 불리는, 변속시에 클러치를 밟아도 rpm이 1초정도 머무르다 떨어지거나 오히려 조금 더 올라갔다 떨어지는 현상이죠. 같은 맥락으로 엔진브레이크도 사실 잘 안먹습니다. 1-2초간은 아무리 저단 기어를 물려놔도 별 큰 엔진 브레이크 효과가 없습니다. 1-2단에서 페달조작이 쉬워지긴 합니다만, 변속은 아무래도 힘듭니다.. 1-2단 처럼 기어비 차이가 대체로 많이 나는 경우, 그리고 출발 가속이라 빠른 변속이 필요한 경우.. 굉장한 페널티지요.

흠 원래는 단순한 2차 시스템을 이용하다 보니 반응이 느려졌고,(오버슛도 일어나고, 늦게 따라오기도 하고해서...)

맵핑하는 업체에서는 이러한 시스템의 계수들을 건드려서 조정하였다고 생각하고 있었는데...그런 방식은 아닌가 보네요...ㅡㅡa

맵핑후에 몇몇 구간에서 머무르는 구간이 존재하는 것을 보니..

구간을 잘라서 다른 식을 이용하여 컨트롤 하나 싶기도 합니다..아니라면 정말 맵방식을 사용한 것일수도 있고요..

맵 알고리즘은 똑같은 툴을 사용하기 때문에 모두 똑같습니다.

다만 알고리즘 안에있는 데이터들을 누가 더 많이 정성스럽게 수정을 하느냐에 따라 데이터값이 틀려집니다.

그리고 대부분 맵핑은 풀악셀시의 값을 수정하는것이기 때문에 위와 같은 현상이 일어날 수 있고

맵퍼가 정성껏 각단마다 알피엠별 세팅을 하면 모두 잡을수있을것이라 생각합니다.

저희같은 경우도 gt카 맵핑하면 4시간정도는 걸립니다.

업체측에서는 한대 제대로 맵핑하는데 반나절이 걸려버린다면 업무에 지장이 생기겠죠?

와이어 방식으로 튠해버리는 경우는 없나요?

저라면 아마 와이어방식으로 튠을 할수 없나 연구했을거 같은데요..

(덤으로 핸들도 그냥 유압식으로..)

제가 지금 체코-독일에서 다니느라 골프 플러스 1.6을 받았는데 ESP가 있으니 ETC를 사용하는 엔진일텐데 이 차는 깜짝 놀랠 정도로 액셀 개도량에 따른 리스펀스가 좋습니다. 더블 클러치를 한국에서 다른 차처럼 타이밍 잡아서 하면 클러치 완전히 놓기 전에 다시 한번 블리핑 해줘야될 정도로요';

전자스로틀 방식 자체의 문제라 보긴 어렵고 "잘 못만든 전자스로틀의 문제"+엔진의 기계적 특성 이라 해야겠죠.

참고로 엔진반응 빠르기로 유명한 슈퍼카나 고출력 차들은 전부다 전자스로틀입니다.