얼마전 인모션 렌터카 소속의 YF소나타 2.0 LPI를 2주간 경험해볼 수 있었습니다.

YF에 대한 주행능력 평가는 물론이거니와 실제로 LPI렌터카를 탔을 때 절약되는 유류비를 계산해보기 위해 2주간 주구장창 타고 다녔던 것 같습니다.

계기판에 주유경고등이 들어온 상태에서 주유를 하면 60리터 가량 들어갑니다. 거의 시가지만 탄 것을 감안해 실연비는

6.26km/리터였고, 60리터를 주유하는데 6만원이 채들어가지 않습니다. 즉 376km를 달리는데 6만원이 들어갑니다.

만약 제가 가진 차량의 연비 휘발류 기종을 고려하여 동일한 거리를 달릴 때 들어가는 비용을 계산해보면

올로드콰트로 시가지 연비 6~6.5km/리터니까 YF와 비슷한 연비라고 봐도 되고 간단하게 연료비의 차액으로만으로도 동일한거리를 달리는데 필요한 금액이 나옵니다.

셀프주유소에서 고급유 60리터 넣는데 111,000원이니 동일한 거리를 주행하는데 51,000원이 드 더는 것이지요.

대략 한달에 4000km를 주행한다고 가정하면 그 차액은 50만원이 간단하게 넘어갑니다.

고급휘발류를 넣는 아우디 대신 그냥 가솔린 2리터 세단과 비교해도 대략 대략 1,000km당 10만원정도씩 차이가 나게 됩니다.

인모션렌터카에서 3년 약정할 때 매달 렌터비가 60만원을 조금 넘으니 차한대를 추가로 얻는 금액을 유리비 절약액으로 거의 대부분 상쇄할 수 있다는 계산이 나옵니다.

YF소나타 LPI는 NF때랑 비교하면 확실히 5단이 이점과 넉넉한 파워로 운전이 훨씬 수월했습니다.

최고속은 계기상으로 200km/h까지 가능한데, 안정성은 중속으로 와인딩을 할 때의 안정적인 움직임과 비교하면 고속에서는 마치 후륜에 훨신 얇은 타이어를 신은 것 같이 스티어링 휠의 민감도가 지나치게 올라간다는 점과 좌우로 연속으로 스티어링 조작을 하면 후륜이 꼬리를 친다는 점으로 160km/h이상의 안정성은 조정난이도가 상당히 올라갑니다.

위의 사진은 YF의 후륜타이어를 찍은 것입니다.

타이어는 한국타이어이며 15인치입니다.

차량총주행거리는 19,000km에서 제가 타는 동안 20,000km이 되었지요.

중요한 것은 차를 일상적인 주행상황에서만 타도 사진처럼 타이어의 표면이 날이 선다는 것입니다.

이는 과도한 타이어 소음을 유발하며, 따라서 YF의 뒷좌석에 앉았을 때 들리는 웅웅거리는 소음은 대부분 이렇게 날이 서버린 타이어에서 기인합니다.

타이어의 문제일 가능성도 물론 있습니다만 후륜 서스펜션 지오메트리가 타이어의 변형을 유발하는쪽으로 잘못 세팅된 가능성이 더 큽니다.

마지막으로 발견된 문제점은 차의 벨트라인이 워낙 높기 때문에 사이드미러와 대시보드의 높이가 높은 것으로 인해 시야가 상당히 많이 가린다는 점입니다. 특히 좌회전할 때나 아파트에서 좌측으로 돌 때는 정상적인 운전자세에서 시야를 확보하는 것이 대단히 어렵습니다.

이러한 기계적 단점들을 제외하고 탈 것으로의 YF LPI는 연료비 혜택으로 얻을 수 있는 금전적 이익으로 집안에 한대 가지고 있으면 아무래도 시가지에서는 이차만 타고나갈 것 같기는 합니다.

어차피 시가지에서 성능이 좋은차를 가지고 있다해도 평균속도 25km/h,도 안나오는 시가지에서 이런 고성능 차량들을 즐기는 것 자체가 불가능하고 그냥 서있는 경우가 많으니 시트가 편하고 조용하고 서있을 때 진동이 없다는 기본조건에 충실하다면 연료비 절약등이 가장 큰 메리트가 아닐 수 없습니다. 

문의 인모션 렌터카 : www.inmotion.co.kr (1544-8216) 

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