Q & A
물론 메이커 자체제작 영상 보면 뭐 세계끝판왕 모든 장점만 있겠지만;;
유지정비가 쉽지 않다는 단점 빼면 스포츠성에 가장 적합한거 같긴 하더라고요
옛날 F1에 빠졌을때 72도 엔진 90도 엔진 에 따라
진동과 출력이 어쩌구 저쩌구가 기억나는데;;
시판차라면 수평대향이 안쓰이는 이유도 이해가 가지만
(근데 스바루는 다 수평대향인거보면 스바루 메인터넌스는 어떤가 싶기도 하고...;;;)
암튼 궁금하네요^^
가장큰 장점이겠죠
단점이라면 엔진이 누워있어 정비공간이 협소하다는 점이있겠네요
스바루 메인터넌스는 귀찮지, 어렵진 않다고 합니다. 타이밍벨트 DIY 많이들 하시는 거 보면;;; 굳이 단점이라고 하자면 6기통까지는 무리 없이 헤드 관련부품 1조로 부드러운 엔진 제작이 가능한데 (뭐 박서에 비하면 아니지만요) 굳이 2조로 만들게 된다는 점이 있겠네요.
제 생각으로 수평대향 엔진 무게중심이 낮은 걸 느끼려면 스바루(포르쉐)같이 프론트(리어) 엔진이 아닌 미드쉽으로 어떻게 납작하게 매니폴드 등 형상을 잘 빼고, 변속기랑 겹치거나.. 하여튼 오버행 언더행 쪽에 아무것도 없어야 진가를 보여줄 것 같습니다. 물론 양산 승용차에서는 절대 적용이 안 되겠죠. 그러니 단점이라면... 자동차 회사들이 미드쉽으로 안 만들어준다..?!
저도 한가지 궁금한 게 있는데요, 수평대향 실린더끼리 정확히 같은 선상에 있는게 아닌데, 그것 때문에 진동이 0이 되진 않을 거 같은데, 되나요? ^^
플러그 갈기 힘들다.
하이캠 의 가성비가 크게 떨어진다. 정도가 아닐까요
가스켓 누유는 좀 고질병인듯싶구요. 제일 신형인 FA20에서도 여지없이 TT
비등장 사운드도 요새 임프레자도 전부 등장 헤더라 비등장 소리 안납니다.
86도 비등장 매니폴더로 바꾸면 비등장 소리 나요
특유의 뱃고동 소리는 매니폴더 의 길이와 형상에 따라갑니다
정승엽님 말씀처럼 매니폴더 교체로 일반 4기통과 뱃고동 소리를 왔다갔다 할수있지요.
그리고 포르쉐의 경우 열관리가 제대로 안된 경우 실린더 스크래치 문제가 조금 있구요.
일반적인 4ㅡ6기통이 아니다보니...
일반정비는 어렵고...
그러다보니 내가 모르면 당하기 쉽습니다..
