MK4 R32의 클러치에 관한 질문입니다.

 

일주일전에 클러치가 떼자마자 ENGAGE되며 주행중 클러치를 다 밟지 않은것처럼

기어가 뻑뻑하게 들어가고 결국은 변속이 안되서 클러치를 발등으로 차올렸더니

기어변속이 정상이 되고 했다는 질문을 드렸었습니다.

 

공부를 좀 해보니 궁금증이 또 생겨버렸습니다. 보통의 슬레이브실린더(오페라) 형상과

R32의 형상이 이게 정말 같은 부품이 맞나 싶을 정도로 차이가 남과 동시에

R32의 슬레이브실린더+릴리스 베어링은 그 작동 유압을 마스터 실린더로부터 받는다고

되어있더군요.

 

그렇다면 클러치 답력이나 작동범위가 일시적으로 불일정 한것은 마스터 실린더 유압의

문제 일수도 있겠다 하는 생각이 들어서요...<리턴이 덜되는 문제점 등등>

 

물론 차를 맡기면 명쾌하게 증상을 파악하고 <뜯어보면> 지금도 추측 가능한 부분을

말씀해주신 전문가 분이 있으시지만 문제는 시간입니다. 제가 지방이라서 한번 차를

보러가려면 휴가를 써야하고 하루를 꼬박 날리는 슬픈 인생인지라... 혹시 클러치 메커니즘

또는 R32에 대해서 정보가 있으신분들은 지도 편달 바랍니다.

 

그리고 클러치 리턴 스프링의 역할에 대해서 혹시 아시는분 설명 부탁드립니다.

 

 

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