다른차는 모르겠구요. 86에 한해서는 순정 댐퍼에 맞게 나온 다운스프링들은  매치가 잘됩니다. 

(아이박 프로킷, STI 핑크스프링 등..)

86 다운스프링 작업차량들 검색해 보니 차고가 순정과 거의 동일하네요. 이게 가장 큰 것 같습니다.

저도 스포티지r 에 다운스프링을 작업했을 때 일반적으로 마운트 찍는 상황 아니면 정말 탈 만 했었거든요.

타차종이지만 투스카니도 국민셋팅 엘리사 쇽에 아이박 조합이면 마운트 때리지도 않고 좋습니다 흡사 일체형느낌이랄까요.

하지만 2.0쇽에 아이박 조합을 하게되면 쇽이 넘 물러서 저질스러운 느낌이 나죠..

다운스프링이라고 다 안좋기보다는 매칭이 중요한거 같습니다

저도 일본차종 + 독일 차종에 여러 스프링을 시승해보았는데 아이박이 확실히 타 회사들보다 좀 보수적인(conservative) 세팅을 가지고 있습니다. 너무 과격하지 않게 적당치 낮춰주면서 컴포트,튕김은 순정에 비슷하다고 느꼈습니다.

spring rate도 그렇고 특히 타 회사 스프링과 차이나게 거의 0.5~0.9인치밖에 낮아지지 않죠 (타 회사들은 0.7~1.8인치정도 내려갑니다)

그래서 e36, e46, e92 M3 차량들을 보면 full 코일오버를 바꾸지 않는이상 아이박이나 H&R이 가장 많이 쓰이는데,

저또한 e90 M3를 보니 H&R은 순정에 비해 많이 튕기고 대신 많이 낮춰짐, 반면에 아이박은 자세히 보지 않는이상 순정에 비슷하다고 할정도로밖에 낮춰지지 않지만 (0.9/0.7인치 낮춤) 튕기는 현상은 거의 없고 순정에 달린 댐퍼와 특히 EDC반응을 잘 하면서 만족해 아이박을 사용하고 있습니다. 

만약 트랙 데이를 위한 세팅을 위했다면 H&R이나 타 회사들 1.5인치 이상씩 낮춰지는 과격한 세팅의 스프링보단 차라리 일체형 코일오버를 싹 바꾸는 옵션을 택할것 같네요.

아이박 프로킷이 어떤차량에 매치해도 참 좋죠.