맵핑으로 내구성 문제 없다는 말은 결국 순정이랑 별차이 없게 해준다는말인데... 절대 불가능하다고 생각합니다.

저는 하자 맵으로 엔진 두번 랜드 깨져서 엔진 교체 2번했고요. 결국 다른 유명샵으로 안정적인 맵으로 변경해서

큰 문제는 없었지만... 키로수는 2-3만에 오일 먹는 현상 , 블로바이가스 다소 많이 생기고... 이런 일이 결국 발생하더군요.

터보도 아닌 NA였습니다. 고작 10마력 올린것뿐인데...

디젤 맵핑은 저도 잘은 모르지만 출력을 높이기 위해서는 연료압력, 연료분사시간, 부스트압력을 필수로 높여야 합니다. 이 걸 건드리지 않았다고 해도 목표토크를 높게 설정하면 나머지 값들이 다 따라 올라가는 방법도 있는데요.

이걸 잘 조율하면 눈에 보이는 매연도 줄고 출력도 올라가긴 하는데 이게 당연한 얘기지만 어디와 직결되냐면

배기온도, 터빈 내구성, 인젝터, 고압펌프를 아무래도 더 높게 사용하게 되죠.

대충 생각해 봐도 엑셀 개도량 몇 프로 이상에서 위의 값들을 순정보다 상향조정 해 놓았고, 디젤 특유의 느린 리스폰스를 잡으려고 엑셀 포지션 만져놓으면 그걸 쓰는만큼 내구성이 저하되는 겁니다.

즉, 일상주행을 할 때는 어차피 순정의 풀로드 영역 안에서만 노니 내구성에 별 지장이 없지만 배틀을 하는 경우나

풀악셀로 항속주행하거나 할 때에는 순정의 풀로드 이상의 값으로 하드웨어가 일을 하니 배기온이나

기타 하드웨어에 아무래도 데미지가 쌓입니다.

그렇다고 또 그거 무서워서 내구성(얼만큼의 내구성인지는 모르겠지만)세팅으로 가자면 순정과 별 차이가 없습니다.

참고로 저는 스포티지R 디젤 수동이며 2만킬로정도에 순정터빈에 맵핑을하고 16만킬로정도까지는 위의 부품들이

문제없이 잘 타고다녔으며, 그 후에 터빈업을 하고 또 현재 18만킬로까지 잘 타고 있습니다.

터빈업 할 때 내린 순정터빈 임펠라 축도 정말짱짱했고, 상태 좋았습니다.

하지만 저와는 다르게 순정에 맵핑만 하고 고속 항속주행 하다가 1만키로만에 터빈사망,

블럭에 구멍나고 이러는 분들 몇 분 봤습니다.

요즘 디젤터보나 가솔린 터보차들 ecu 맵핑이 간단하고 출력 상승 폭이 크니까 쉽게 생각하시는 분들이 많은데

순정대비 30% 이상의 출력 상승은 정말 큰 수치입니다.

아무래도 수입차인 만큼 국산차의 부품들보다는 내구성이 좋겠지만,

그 만큼의 최소한 케미컬류의 관리와 조절(페이스조절)은 필수인 것 같습니다.

제가 너무 무서운(?) 내용만 쓴 것 같긴한데 쏠 때는 저도 진짜 화끈하게(?) 쏘지만 그 만큼 쿨다운도 해 주고,

많이 달래가며 주행합니다.

참, 그리고 맵핑하실 때, 말빨(내가 최고니, 남들이 하는 맵핑은 자기보다 하급이라고 생각하는)로 조지는 샵들은 좀 깊게

생각해 보시기 바랍니다.

골프 맵핑은 REVO, APR 같은 유명 기성품(?)이 있으니 안정성면에선 걱정 크게 안하셔도 될것 같습니다. 그러나 주기적으로 정비 관리는 더 철저히 하셔야겠죠.