1....현재의방법

1) 흡기쪽 파이프 관은 나사와 실리콘호수를 이용하여 완전히 막았습니다

=> 헤드의 브로바이 까스가 인테이크로 가는라인을 막는다는취지는 옳으나  본관로를 막아버리면

     엔진 헤드내의  브로바이까스 정체 .적체로인한  내부압력의증가와  그로인하여  오일온도가

    일부상승함으로인한   엔진오일의슬러지화유발 이 치명적입니다

=>제 경험으로 님같은방법으로 주행 1년여결과

     스타트 악셀답력증가. 가속력증가등을 느끼며 악셀이초반더 무거워지는것을 경험하엿읍니다

=> 그러나 1년정도 주행결과 헤드에 열변형에서오는 슬러지가 꽤 눈에띠더이다

      방법시행전 분명 후러싱하고 합성오일을 넣고 단지 9500km를 주행후  눈에띠게 점차 차량증상이 답답해져

      인테이크,트로틀바디.캐취탱크를 청소해본결과 써지텡크쪽에서 슬러지가꽤많이 발견되얶읍니다

      그건.....서지탱크달기전 유입된 브로바이까스가 굳은것이겟지요~     .

.=>굳이 다시려거든 기존라인 중간에 캐취텡크를다시고 까스 압력조절용(가정용) 소형 레바를 중간에달아

      인테이크로들어가는 량을  조절하시는게 유리합니다

    (단, 인테이크 -> 연장호수 케취텡크->체크볼순정호수->엔진헤드 

      이순서중 케취볼내장순정호수를 꼭  장착해야합니다 / 이거 잊으면  브로바이흡입시 오일이 따라 많이넘치며

       pcv작동시  너무과한 공기가 헤드에유입됩니다 :특히유념하세요) 
2) 엔진헤드쪽에서 나오는 2개의 홀은 Y자 형태로 2-1로 캐치탱크로 연결

=>대단히 불행한방법입니다  엔진아웃 호수 2개소중 각기 그 기능이다르답니다

    브로바이라인은 브로바이까스 IN (인테이크<<< 엔진헤드)-. AIR OUT (인테이크>>>엔진헤드)

    pcv쪽은 브로바이  가스 OUT 만 담당하니 절대 그리하면 안된답니다

    즈로바이호수라인과 PCV호수라인의 그 기능과역활을 아시면  방법이달라지실겁니다

==>즉,주행시 브로바이까스는 계속적으로 인테이크로 흡입(이때 PCV밸브는 반대로 OFF)이되면서 엔진헤드 로커암의  압력을 감소하고 더불어 내부온도를 내리는청정효과까지 담당하지요  반대로 악셀오프시 엔진헤드내의 일부 진공이 해소되면서 인테이크의 공기를 흡입하게되면서 공기부압이증가하여   PCV밸브가 열리고 브로바이가스는

 써지텡크쪽으로 다이렉트로 빠지게됩니다    이런 상호반작용이 적용되는 라인인데요...

그런데 이것을 Y자로 묶는다면???    <<<===== 절대로 아니되옵니다

3) 서지탱크쪽도 따로 캣치탱크쪽으로 연결...
==> 위 이중적 상호 반작용의원리로 인해  개별로 순정방법과같이 결선해줘야합니다

   굳이 하시겟다면 케취탱크장착을 브로바이라인 1개. PCV밸브쪽도 추가1개 이렇게 개별로 하셔야옳지요

4) ecu 리셋
==>이때 리셋은 읨가 없읍니다  /전장품이 아니니가요~ 자연학습이 됩니;다~/전혀 무관

간단설명 :

흔히들  PCV라인쪽은 건들지않읍니다  .브로바이라인만 건들이지요  그리고 그중간에 케취텡크를 달구요

그러나 맹점은 엔진->순정 캐취볼호수->케취탱크 ->라인연장호수>인테이크관    이런순서로 장착해야하나

순정캐취볼호수를 달지않고 일반 사제호수를 다는게 다반사이데요  위설명같이 이리되면 너무많은량의브로바이가스를 뽑다보니 필요이상의 헤드진공압이형성되므로 오일이 상당히 넘어옵니다  또 악셀오프시 PCV쪽으로

라인작동이 원할치않구요(엔진내오히려 진공압이걸려 부압-대기압이상-이;걸리려면 체적이부족현상이

올우려 다분 해서입니다)      결과적으로 순정방식의 라인을 준수하시되 그 중간을 끊어 캐취탱크를 단다... 

이리 판단하시는게 제일 좋읍니다

님같은 장착 경우 

1.   인테이크 브로바이라인을 막아버리고

2   엔진  브로바이배출라인과 PCV배출라인을 Y 자로묶어 캐취탱크로 보낸후 대기방출하엿다는예기이며

3,기존 서지텡크 라인도 막아버린경우이니 당연 RPM상승이 오겟지요???  <==  이방법이 문제의원인