Garage

피스톤을 끼우고, 헤드 가스켓을 끼웁니다.

그리고.. 몇일 뒤... 금새 100km를 채우고.. 카브레이터 셋팅을 합니다.

요즘엔 카브레이터를 쓰는 차가 거의 없습니다. 티코는 카브레이터죠.

카브레이터는 피스톤 흡기 행정시 빨아들이는 공기가 유동면적이 좁아지는 곳에서 유속증가에 따라 압력이 감소되는 원리를 이용하여 연료를 분사시키는 방식입니다.

요즘의 인젝션 방식은 모두 펌프를 사용하고, 전기신호로 분사 타이밍에 맞추어 연료가 분사됩니다.

2륜차도 90년대 말부터 인젝션 방식을 사용하였지만 요놈은 구형이라 카브레이터 방식입니다.

테드분들께는 생소한 부분이겠지만, 카브레이터 조율 과정을 설명하면 아래와 같습니다.

독립 스로틀 바디를 가지고 있기때문에 각 실린더 사이의 동조(synchronizing)를 조율해줘야합니다. 즉, 하나의 크랭크에 물려 돌아가는 각각의 실린더당 유입되는 공기, 연료량을 맞춰주는 작업입니다.

각 스로틀바디에서의 압력감소량을 측정하기 위한  버큠게이지는 1개로 충분합니다.

버큠게이지는 스케일이 좁아 사용함에 따라 오차가 쉽게 생기는 편입니다.

따라서 4개를 사용하는것보단 1개를 쓰는게 좋다고 생각합니다.

육안동조(버터플라이 밸브와 아이들 바이패스 공기 포트 사이의 거리를 육안으로 보고 4개 실린더의 균형을 잡는 것)를 잡은 상태라 부압 차이는 크지 않습니다.

약간의 조절을 통해 실린더간 0.5cmHg이하로 편차를 맞춰줍니다.

 파일럿젯(아이들링 시에는 공기 흡입량이 매우 적기때문에 버터플라이 밸브만으로 섬세한 동조 조율이 힘듭니다. 따라서 별도의 공기조절 젯으로 공기를 계량하여 버터플라이 밸브를 바이패스 시키는데, 이를 파일럿 젯이라 부릅니다.)은 메뉴얼 제시값 2 1/2로 다시 통일 시켜놨는데요,, 아이들링 배기음이 여전이 맥동이 있고,

스로틀 개방 시 미세한 부조가 남아있습니다.

아이들 스탑 스크류를 풀어 스로틀 밸브를 서서히 닫아주어 시동이 꺼질랑 말랑한 시점에서, 1번 실린더 차례로 플러스 마이너스 1바퀴씩 조절을 해봅니다.

어떤 실린더에서 파일럿 젯을 조였을때 시동이 꺼지려 한다면 그 실린더의 파일럿 젯 바이패스 공기가 다른곳보다 많은것이구요, 풀었을 때 아이들 rpm이 올라가면서 안정적여지면 그곳의 바이패스 공기는 다른곳보다 적은것입니다.

여튼 이런 원리로 각 실린더간 파일럿젯 바이패스양을 조율해가면 적정선을 찾을 수 있습니다.

제 바이크 같은 경우는 3번 실린더만 유독 바이패스 에어가 적었습니다.