과급으로 알피엠을 빨리 올리는게 아니라 과급을 통해 실린더 내로 들어가는 공기량을 늘리고 연료량도 그에 맞게 늘리기 때문에 출력이 커지게 됩니다. 1바의 압력으로 과급을 한다면 이론상으로는 실린더내로 들어가는 공기의 양은 2배가 되고 그에 맞게 연료량도 2배로 분사하게 됩니다. 2000씨씨의 엔진에 1바의 압력으로 과급을 시켜주면 4000씨씨와 비슷한 출력을 보일수 있습니다.

실린더에는 공기가 많이 들어가고 연료를 많이 넣을 수록 얻을 수 있는 출력이 높습니다.. 그래서 일반 필터보다 오픈필터를 하면 흡입공기의 량이 조금이라도 늘어나서 엔진 출력이 조금 높아지죠.... 그리고 같은 2000RPM이라면..엔진회전수는 같겠지만.. 토크가 달라지죠.. 같은 RPM에서 낼수 있는 힘이... 아무래도 공기가 많고 연료도 더 들어가다보니 힘이 좋은것이구요... 그리고 최고속은 만약 그 차가 5단이라면. 5단에 퓨얼컷까지 똑같이 돌릴수 있다면... 터보가 더 빨리 퓨얼컷에 걸리겠죠... 아무래도 힘이 좋으니 더 빨리 엔진회전수를 높히겠구요.. 5단 퓨얼컷이 둘다 걸린다면 최고속은 같을수 있습니다.. 하지만 누가빨리 최고속에 도달하느냐가 문제겠죠... 20초 200Km를 내는 차량이 터보고 25초에 200Km를 내는 차가 NA라면 최고속은 둘다 같습니다.. 하지만 실제로 5초 동안 터보는 더 많이 앞으로 나아가 있죠...^^
앗.. 그리고 마지막 부분에 같은 6500RPM에서 같은 마력을 가져야하는것 아닙니까? 의 질문은.. 차의 출력은 마력인데.. 마력을 만들어 내는 곳이 실린더 입니다.. 같은 실린더에 공기가 더많이 들어가고 연료도 더 많이 넣는다면 똑같이 폭발할때 아무래도 연료와 공기가 많이 들어간 쪽의 폭발력이 그렇지 않은쪽보다 강하겠죠....^^ 대략쉽게 설명을 드리면 SOHC와 DOHC와의 관계를 혹시 아신다면... DOHC는 SOHC보다 더 많이 공기를 실린더로 넣기위해서 벨브를 하나 더 단거잖아요? 공기도 많이 들어가고 연료도 조금더 넣다보니 DOHC가 SOHC보다 출력이 높구요... 그런생각을 하시면서 터보를 생각하시면 터보는 벨브 두개도 모잘라서 아에 강제로 공기를 밀어넣는다고 생각하시면 됩니다...

같은배기량에 같은 피스톤이 움직이고 있지만 Compression Ratio가 다르기때문테 같은RPM에서 토크의 차이가 나죠. NA는 CR가일정하지만 터보는 CR가 LOAD에 따라서 변합니다. 최고속은 엔진보다는 기어비와 에어로에 달려있습니다.

일반적으로 실출력 계산시엔 보통 과급은 배기량의 1.5배 정도를 곱하면 na배기량차와 비슷한 실출력 정도를 내는듯하더군요. 하지만 위와 같은 조건이라면 1.5배 큰 배기량의 NA 엔진이 리스폰스나 장시간운행, 정비편의성,연비등 거의 모든 면에서 더 좋은 모습을 보입니다..

그래서 많은 사람들이 출력이 조금 더 낮더라도 대배기량엔진에 매력을 느끼는 이유기도 하구요..

최광섭 조용재 Sam Kim 김주영님~
답변 감사드립니다.. ^^
덕분에 많이 배웠습니다~

실린더 충진율의 차이죠
2000cc na 엔진이 실제 먹고 싸는 배기량이 2000cc 미만일수 밖에 없고
터보 엔진은 최 광섭님 말씀대로 터빈의 압축 압력이 1바 일때 약 4000cc 를 먹고 싼다고 볼수 있습니다..
둘 다 6천 알피엠이면
na는 1800cc를 폭발시키는 만큼의 효율이 나오고
터보는 무려 4000cc의 효율이 발생합니다.^^