아이박에서는 순정쇽 전용으로 스프링을 개발한다고 하던데 그래도 많이 안좋을까용?

댓글감사합니다. 결국은 아이박이 홍보하는 것은 거짓말이다. 라고 할 수 있겠네요. 아이박에건 롤릉 억제한다고 홍보하고 있더라구요. 

어줍잖게 다운스프링하는 것 보다 순정이 더 좋다는 말씀이시네요. 여기서 또 궁금한게 ksf아반떼 챌린지에선 왜 다운스프링을 했을까요.....?

특정 상황에서 특정 주행만 요구하는 레이스니까요.

순정쇽의 가격이나 일체형의 오버홀이나 가격적인 면에서 순정쇽이 더 싸고 관리도 편 할 것 같아서 ....

과연 다운스프링만으로 롤이 줄어드는가.. 그게 가장 궁금한데 두가지 분류로 나뉘네요....

효과가있다. 또는. 오히려 안좋다.  

"순정쇽의 하중이 그 길이만큼 스트레스를 받은 상태에서"는 아닙니다.

쇽은 길이가 어디서 시작하든 상관 없습니다. 이상적으로 스트로크 중간에서 시작하면 좋겠지만 10% 낮거나 높아도 스트레스를 받고 있지는 않습니다. 피스톤 움직임의 반작용으로만 스트레스를 받(?)습니다.

다운스프링 사용시 쇽 수명이 줄어드는 이유는 강해진 스프링 레이트 때문에 댐퍼가 상쇄해야 할 힘이(impulse) 더 굵고 짧게 오기 때문입니다.

그리고 스트록 길이는 서스펜션 행정시 매번 달라지는건데, 쇽이 충격을 흡수하는건 사실상 아니라서 순정조합처럼 컨트롤이 정확하진 않겠지만 수명이 그래서 짧아지는건 아닙니다.

스태빌라이저가 안쪽을 압축시키는 역할도 아니고, 안쪽을 압축시킨다고 해서 원심력이 걸려 있는 차체의 롤링이 잡히는 것도 아닙니다.  롤저항력이 좋은 차에 그립 좋은 타이어를 끼운 차 코너링을 보시면 안쪽 바퀴 두개는 들고 달리는 것을 쉽게 볼 수 있죠.  안쪽 서스펜션을 압축시키는거랑 롤링이랑은 상관이 없습니다.  그리고 스태빌라이저 구부려 보시면 알겠지만 그것이 절대 차중을 지탱하는 스프링을 "이길" 수는 없습니다.  이긴다면 그건 세팅을 잘못 한 거구요 (스태빌이 너무 강함)

스태빌라이저의 역할은 코너 내측의 스프링 레이트를 외측으로 빌려주는 역할이며, (풀어 말하면 안쪽 서스펜션이 바깥쪽보다 늘어나려는 힘을 전달해서 바깥쪽이 눌리는 것을 보다 막아줌) 차량 전체적으로 봤을때 롤저항력은 스프링+댐퍼가 80%를 차지하고 스태빌라이저는 20%정도밖에 담당하지 않습니다.