전  테드의 현기를 옹호하는 듯한 분위기는 사실

소비자 입장으로써 이해가 안가네요.

논리적이고 수치적인 데이타에 근거한 주장이 아니면

의혹도 제기하지 말라는 식의 난 합리적이고 지적이며

니들과 다르다라는 식의 우월의식...

현기의 극히 자기방어적이고 수동적인 태도로 인해

소비자들은 과학적이고 데이타에 근거한 의혹이나

의견제시가 가능한 것들이 거의 없는 상태인데 말이죠.

일방적으로 유리한 상태에서 피해상황은 계속 일어나고..

현기의 그동안 보여준 행태에서 짐작되는 일련의

신뢰성 없는 대응 및 대답은 뻔한건데 말이죠.
(대기업과 일하다보면 속성들을 뻔히 알자나요? 눈가리고 아웅하기식의...)

지금의 상황은 그냥 마른하늘에 날벼락처럼

본인은 물론 내 가족 내 아이, 누구든 길가다가

비명횡사할수 있는 상황입니다.

기업의 특성이나 속성상 기업 스스로 솔직하고 시원히 해결

가능한것도 아닌데 왜 의혹제기조차도

키보드 워리어처럼 치부해버리는 분위기가 팽배한건지

모르겠네요. 소비자는 잘 모르는게 정상인거고 잘 모르기에 의혹제기도

할수 있는 것이고 더 안전한 제품을 쓰고 싶은건 당연한 겁니다.

의혹제기가 부정확하다면 오히려 메이커 입장에선 합리적인 방법으로

대응하면 오히려 신뢰도는 더 올라갈것입니다.

 먼가 은폐하고 쉬쉬하는 듯한 지금의 행태는 더더욱 의구심만

불러올 뿐입니다. 의혹이 제기되면 과학적이고 객관적으로 풀어주면

그만인거죠. 구구절절 이상한 해명에 논란만 일으키는 뻔한 행태 말고요..

현기차에 대해 소비자들이 비판합니다만.
그것도 나름 사랑한다는 것의 다른 방식의 표현 같습니다.
관심 없으면 신경도 안쓰게 되죠.

그리고 다른 회사도 결함 있는데 왜 현기만 유독 욕하냐면요

다른 회사는 다 그래도 현기는 결함 있으면 안되기 때문입니다

현기는 대한민국은 물론 세계 최고의 자동차 메이커라고 한국인들은 생각하기 때문이기도 하고요

사실에 대한 비판을 두고, 그 비판이 특정 세력...예를들어 현대까는 세력에게 불리하다고 해서 

현까 적대세력의 공격으로 생각하신다면... 굳이 테드에서 얘기하지 않으셔도 된다고 생각합니다.

그렇게 당파 나누고 싸우는 문화는 다른 커뮤니티가 더욱 활발하던데요.

현대차 원가절감에 불안한 완성도 문제는 다른 테드 분들도 모르지 않습니다.

저만해도 만도 직원이나 현대 연구소 직원들 만나면서, 현대는 독일3사에 비해

부품 검증기간이 너무 짧다느니 불안하다느니 하는 얘기를 듣긴 합니다.

그런데 비판할 잘못이 있다는 게, 하지도 않은 잘못까지 매도해도 된다는 건 아니잖아요?

지금 현까들이 근거없이 의혹만으로 대중의 의사를 모으고 단죄하는 행태는... 

중세 유럽에서 애꿎은 여자분들 마녀라고 불태워 죽이던 그 형편없는 이성능력과 다를 바 없지요.

해외에 살면서 근 20년동안 현대 기아차만을 타왔습니다.

한국에 비해 훨씬 다양하고 성능 좋은 차들이 많지만

몇가지 이유로 한국차만을 고집했었습니다.

소위 말하는 급발진이라는 경우도 겪어봤구요. 요즘 논란거리인

GDI엔진에 대해서 많은 기사와 블로거들의 글들을 접했음에도 블구하고

지금 제 차는 제네시스입니다.

 제 생각엔 황병건 님의 글이 충분히 제기할 수 있는 문제라고 생각됩니다.

이 정도는 소비자로서 당연히 제조사에 요구할 수 있는 권리 아닌가요?

이미 존재하는 수많은 케이스들이 그 근거이며 거기서 생기는 의혹은 당연히

제조사에서 밝혀야 한다고 생각합니다,

현기에서 명백하고 깨끗한 답을 했다면 좋았겠지만

사실 보여지는건 현기가 나름 해명은 하고 있지만 의혹과 원성은 커져만 가는 듯 합니다.

그래서 이런 주장이 나오는 것이겠죠.

한두푼짜리도 아니고 간단한 물건도 아닌 자동차에 대한 문제인데

이런 문제는 개인들이 이렇게 계속 지속적으로 문제 제기를 해야 한다고 봅니다.

근거, 데이타, 구체적인 수치.... 이런 것들을 일반적인 소비자가 하기엔

시간적으로도 물리적으로도 어렵습니다.

그렇게 불가능해 보이는 방법으로 제조사와 싸우는니 차라리 이렇게 인터넷으로

의혹을 던지고 비슷한 생각을 하는 사람들을 온라인로라도 끌어들이는게

오히려 현명한 방법인것 같습니다.

전 분명 현기차에 품질 문제는 있다고 생각합니다.....만

아직도 현대차를 타고 있고 또 사게 될것 같습니다.

저 역시도 현대차와 기아차를 번갈아 타고다녓고 얼마 전 현기를 졸업했습니다.

마지막 기아차였던 k3는 4년동안 8,900키로를 타고 판매하였는데 적은마일리지임에도 판매한

가장 큰이유는 와이프와 아이가 타고다녓고  급발진과 엔진깨짐으로 인한 불안함이었습니다.

불안함중 가장 큰 비중을 차지했던 부분은 만약 저상황이 우리에게 닥친다면

차량결함으로 인한 사고 라는걸 밝혀낼수 있을까? 였습니다. 그래서 바꾸게 된 계기였고

급발진 사고 중 차량결함으로 인한 사고가 아닌 운전자부주의로 인한 사고가 존재하는것도

알고있습니다. 하지만 현기그룹에서 수긍할만한 대처를 하거나 아님 소비자와함께 원인을 찾고

메이커자체에서 인정을할것 하고 아닌건 아니다라는 급발진의 대한 기준을 만들었다면

이러한 운전자부주의로인한 사고는 쉽게 걸러낼수 있지않았을까요?

무조건 소비자들을 무시하려고만 하니 사고만 나면 운전자는 급발진을 주장한다는 얘기가 나오는겁니다.

또한 자국민들에게는 홀대와 냉대를 서슴치 않으면서 외국에선 약하고 선한 현기그룹이

그동안 보여줬던 모습에서  저를 비롯한 여러 국민들의 신뢰가 바닥으로 내려간게 아닐까 생각됩니다.

또  앞으로 현기차를 안산다고 장담을 하긴 어렵지만 큰 이변이없다면 사고싶은 생각이 없습니다.

기업은 소비자가 제기하는 모든 종류의 의혹에 성실히 답해야 합니다.....

의료사고분쟁에서 상대적으로 큰 자본력과 전문적인 지식과 의료자료를 독점하고있는 병원측이 그렇지 못한 피해자와 동등하게 의견을 다툴 가능성이 거의 없습니다. 그래서 선진국에서는 의료사고 피해원인 입증의 모든 책임을 의사와 병원에게 지우는것이지요!(신해철법 처럼 우리나라 역시 의료계의 치열한 반대에도 불구하고 점차 이런방향으로 법률과 제도가 바뀌어가는 중입니다)

자동차의 경우에도 마찬가지입니다....

비전문가인 일개 소비자가 차량의 사고 및 결함에 대한 기초자료를 수집하는 것부터 불가능에 가까운데......'합리적 의혹' 운운하며 부품설계부터 차량설계 생산공정 전반에 걸쳐 모든 정보를 독점한 대자본력을 자랑하는 제조사와 같은 수준의 전문지식과 심층자료 입증을 소비자에게 요구하는 것.....바로 그 자체가 도덕적으로 매우 비열한 기만행위이지요!

기회는 평등하고 경쟁은 공정해야 합니다.....

기계적 평등이 참다운 기회의 평등이 절대 아니듯이 소비자와 제조사 역시 기계적 평등법으로 토론이나 입증책임을 요구하는것이 절대 공정한 경쟁일 수 없겠지요!

시대가 바뀌었습니다. 소비자의 사소한 근거없는 의혹제기에도 제조사는 성실히 상세히 답변해야 하는것이 기업의 윤리적 책무임은 굳이 선진국의 예를 들지 않더라도 당연한 것이 되었습니다.

그렇지 못한 기업들이 어떻게 처벌받고 무너져 갈 수 있는지는 선진국에서 그들의 최후가 어찌 되었는지를 보더라도 명약관화 합니다.

소비자의 '근거없는 의혹'제기를 중세 마녀사냥에 비유하기도 하는데....

논리적으로 아주 잘못된 비유입니다!

거대한 강자(권력과 중세교회)가 힘없는 약자(여성)에게 뒤집어 씌우는게 마녀사냥이지....힘없는 약자들이 거대한 강자에게 항의하는것이 마녀사냥의 뜻인가요???

거대 자본의 제조사는 소비자의 의혹(합리적이든 비합리적이든)에 대해 성실히 답해야 하는것이 이시대 기본적 기업윤리라는 말은 곧 그 의혹이 합리적인지 불합리한지 밝히는 것 자체가 바로 그 제품을 만든 기업의 책무라는 것이지요!

의혹제기를 비난하는 것은 마치 세월호 사건이나 정부에 의혹을 제기하는 일개 개인에게 '근거없고 비합리적 의혹'이라 운운하며 뒤집어 씌우는 것을 연상케 합니다......

과거 독재정권시대 권력이 언론을 탄압할때 전가의 보도처럼 휘두르던 칼 중 하나가 '근거없고 비합리적인 의혹'이라는 것이었지요....

소비자에게 '근거없는 의혹' 운운하며 비난하는 기업이나 집단은 사회적 존재가치가 전혀없는 척결해야만 하는 적폐입니다. 우리 테드가 그리 되어서는 절대 안되겠지요......

이 세상에 결함 없는 차란 존재하지 않는다고 생각합니다.

어느 차든 공장 출고 후 첫 시동시부터 서서히 닳고 풀어질 수 밖에 없고, 계속 타려면 유지보수를 해야죠.

그 많은 브랜드들 중 현대차는 솔직히 예전에 비하면 외계인 고문급으로 비약적으로 발전했다고 느낍니다.
일상적으로 운용할 때 가장 먼저 직접적으로 와닿는 거주성이나 내장재의 질감 및 조립품질, 정비성 부분은
동급 수입 대중 브랜드와 비교할 때 확실히 우위에 있다고 생각합니다.

하지만, 최근 10여년간 비약적인 발전을 하는 동안 설계 기술력은 발전했어도 내구 품질 부분은 아직까지는

좀 더 검증이 필요하다고 느끼고 있습니다. 신기술을 적용한 초기 차종일 수록 문제가 많이 나온다는 것은

검증이 충분히 완료되지 않았다고 밖에 보여지지 않습니다.

그리고 그 과정에서 중대 결함이 이슈화 된 경우, 그에 대한 검증은 소비자나 기타 단체가 할 것이 아니라

제조사인 현대차가 할 일이라고 판단됩니다. 물건을 구매한 소비자가 결함 현상을 기술적으로 분석해서

객관적인 자료를 낸다는 자체가 어불성설일 뿐만 아니라, 현실적으로 가능하지도 않습니다.

자동차처럼 불특정 다수의 안전과 생명에 직결된 물건인 경우 제조사의 책임이 결코 가볍지 않습니다.

장난감차를 판매하는게 아니라면, 최근 발생된 결함들에 대해서는 해명이 필요하다고 봅니다.

블랙컨슈머나 찌라시 언론들이 난리치는 바람에 과잉 대응하게 될 상황이나 대응해야 할 차량이 많아

매우 큰 부담이 될 수는 있겠지만, 단순히 보증기간 늘리고 부품대 무상으로 엔진 갈아주는 것만으로

해결할 문제는 아니지 않나 싶네요.

개인적으로, 글로벌 판매댓수나 현대차의 진보를 단적으로 보여준 차종 중 대표 격이라 할 수 있을 듯한

MD를 신차 구매해서 만 2년 가까이 운용 중인데, 벌써 이해하기 어려운 자잘한 트러블들이 발생 중이고,

지금 느끼는 건 더도 말고 덜도 말고 일회용 차 같다는 것입니다.

도대체가 국.내. 타. 브.랜.드. 중.형.차.를 타면서도 겪어본 적 없는 현상이고 달리 해결 가능한 방법은 없어서

오죽하면 수입 중고차로의 교체를 고려하고 있는 상황입니다.

제가 좀 까탈스런 탓도 있지만, 그렇다고 XD, HD 등 구형 모델보다 허술함이 느껴지는게 쉽사리 이해가

가능한 것도 아니라서요.

당장 현대라는 국산 브랜드에 애착을 갖고 있는 저로서도 현 시점에서 다시 현대차를 사라고 한다면,

솔직히 확신이 없습니다.

현대의 GDI엔진은 블로바이가스에 대한 어떠한 대책도 없는 엔진이잖아요

다른 회사는 GDI방식에 문제가 있음을 알고있고 듀얼인젝션이나

최소한 걸러주기라도 해서 해결하려고 노력하는데 말이죠. 스바루는 DIT 엔진 말고도 많이 있는것으로 알고있습니다.

그리고 다른 회사엔진에도 다 발생하니 블로바이가스에 대책이 없는 현대의 GDI 엔진도 괜찮다는 설마 아닐테죠

요즘 점점 디자인도 잘나와서 관심있게 엔진사양 자세히 살펴보면 (그나마 알아보기 어렵게 되있구요)

거의 모든 중대형 가솔린 모델에 다 사용해서 GDI엔진이 아닌 모델을 선택할수도 없구요.

CVVL이란게 나와서 GDI가 아닌가하고 보니 이건 밸브리프트 방식이고 GDI는 여전히 사용하고.

GDI방식이 아닌 중고로 알아보면 고질적인 휀다녹 때문에 꺼려지구요.

도장부분 얘기는 다른 얘기지만 오래된 중고치고 녹없는 현대차 보셨나요. 

지금이라도 GDI방식을 포기했으면 합니다. 계속 이상태로 GDI 엔진 판매량만 많아지면 나중에는 정말더 심각해질거 같아요

와...뒷통수를 한 대 맞은 것 같은 기분입니다.

알터네이터 관련 댓글에 위 기사 링크를 남겼었던 적이 있습니다.

2-2), 2-3)을 읽으며, 당시 기사를 보고 격앙된 분위기에 제가 선동을 당한 것을 깨닫게 되는군요. 기사는 '사실'을 앞세워 쓰여졌지만, 정작 중요한 것을 빼먹고 이러한  '사실'들을 짜맞추어 독자들을 엉뚱한 방향으로 생각하게끔 호도하였던 것 같습니다.

제가 내린 섣부른 해석을 여기저기 말하고 다니는 것에 대해 항상 조심하지만, 다시 한 번 생각을 해보지 않고 기사 본문에 달린 여러 댓글에 동조하며 분개했던 제가 부끄러워 집니다. 비록 글 전체 분위기에 동감하지는 않더라도 다시 한 번 생각할 수 있게 되는 글 정말 감사드립니다.

저도 해당 기사만 보고는 아... 구리선 때문이구나 라는 생각을 하게 되었는데 올려주신 글 보고 깊은 깨달음이 오네요.

언론의 역할에 대해 다시 생각해보게 되네요.

우리나라 사람들의 민족성(종특)에 비추어 볼때 합리적인 과정과 담백한 마무리가 가능한 것일까에 대해서는 저는 설익은 인터넷 문화 환경과 토론에 익숙치 않은 교육환경으로 인해 힘들겠다.. 라는 생각을 해 봅니다.

처음에는 합리적인 문제 제기로 시작 되지만 스레드가 늘어나면서  의견 , 사실을 나누기 보다는 보다는 각종 감정이 양념되어 버리기 일쑤이죠.

종국에는 모두를 만족시키는 합리적인 결과도출 과정은 안드로메다로 보내버리고 답을 내뇌에 상정해 놓고 서로 (혹은 일방적으로 )내 생각을 강요하고 상대방의 배려는 안중에도 없이 오히려 비꼬아 격한 감정을 유도하며 물어뜯는 등의 .. 종국에는 투견장화 되어 버리는 우리나라 사람들 종특의 토론문화로 얼룩져버림을 주변에서 쉽게 볼 수 있습니다.

특정 이슈가 제기 되었을때 혹은 툭 하고 던져졌을때 해당 전문가및 당사자는 해명하기 위해 정말 많은 자료를 바탕으로 시간과노력의 투자를 해야 합니다. 그렇게 했다 하더라도 내마음이 정한 답이 아니면 좀처럼 받아들이지 못하는 모습들을 지난 보배드림 범퍼레일 이슈를 보며 답답함을 느낀 테드 회원분들이 있으셨으리라 짐작 됩니다.

이러한 커뮤니케이션 환경이다 보니 소통에 의한 합의도출 보다는
옳으면 그냥 앞에서 끌고가서 신속히 진화하는 통제방법이 유효하다고 판단하지 않았나 한편으로 생각을 해 봅니다.

카본빌드업이 되니 Mpi로 돌아가자?그럼 배출가스 및 연비규제는?
디젤이 미세먼지가 많다고? 그럼 Gdi의 pm규정은 왜 안따지지?
현기차 껍데기는 쿠킹호일.. 그럼 너같으면 법규를 두루 만족시켜 팔기위해서 어떻게 하겠니..

솔직히 저같아도 욕먹으며 설득 하기에는 굉장한 피로감을 느낄거 같습니다.
핸폰이라 두서가 조금 없네요.
 

전 세대 현대차 쿠킹호일 논란은 직접 타보는 것만이 답이라고 생각합니다.

저 역시 직접 타보면서 차체 강성은 구형보다 확실히 우수하다는 걸 느끼면서 신경쓰지 않게 되더군요.

문제는 내구성과 기본기 입니다.

예전처럼 신차조차 내장재가 뿌직거리는 소리가 나던 시절에 비하면 매우 장족의 발전을 이루었지만,

초기의 그 탄탄한 강성감이 주행거리가 누적될 수록 급격히 저하되면서 전방위적인 잡소리를 유발하니

아직 멀었구나 하는 생각도 들고, 그 강성감이 약해지면서 차종에 따라서는 구형보다 오히려 더 나빠진

주행질감까지 감수해야 하는 경우, 운전자 성향에 따라서는 그 스트레스가 이만저만이 아닙니다.

2007년에 신차 구매해서 13만킬로를 타고 작년에 매각했던 아버지의 토스카의 경우 그 이전 모델인

매그너스 스킨 체인지 수준이라선지 차대강성이 그다지 좋지는 않았지만,

신차 때에 비하면 전혀 컨디션이 저하되지 않아서 너무 아까워했던 것만큼은 뚜렷하게 기억납니다.

풀악셀시엔 좀 느리긴 해도 전기차처럼 매끄럽게 쭉쭉 나아가던 가속력과 정속주행시 의외의 연비,

거친 도로에서도 잡소리 하나 안 나는 실내 등등 너무나도 쌩쌩했었습니다. 부식이 문제였지만요.

개인적으로 차체 부식 때문에 포기했지만 가장 만족했던 현대 준중형차는 다름아닌 XD였습니다.

HD와 비교해도 차대강성 떨어지는 것 빼면 훨씬 고급스럽고 진중한 느낌이었습니다.

운동성능은 떨어져도 속속들이 꽉 찬 듯 정성들여 만들어진 차라는 느낌이었다고 해야 할까요.

그 XD를 중고로 두 대 타고 나서 스파크S 신차를 타면서 연비와 파워 빼고 모두 만족했었고,

다시, 수동변속기+선루프라는 이유 하나 때문에 MD 신차를 사서 오래 타기로 마음먹었건만...

 2년 내내 주행품질 때문에 온갖 스트레스를 받으며 하나 둘 셋팅을 해서 쬐끔 탈만해지니

이번에는 일반보증기간 만료되기도 전에 고장나는데가 하나 둘 튀어나오기 시작하네요. ㅡㅡ;;

블루핸즈 가면 역시나 정상이다, 문제없다 하는 통에 누유되는 인젝터와 뻑뻑거리는 클러치를

여태 안 고치고 타고 있습니다만 조만간 우기고 우겨서 보증수리 받아야겠습니다.

보증수리라도 잘 되면 국산 신차 타는 보람을 한껏 느낄텐데, 이런 핑계 저런 핑계로 안 해주려 하니

이러려고 국산 신차를 샀나 하는 자괴감은 어찌 표현해야 할지...

직접 겪어보니 알 것 같습니다.

'저 사람들 진상이다...' 라며 제가 손가락질 했던 뉴스에 나온 차주들의 심정을요.

할부가 아직 3년이나 남았는데 이러면서 타고 다닙니다.

별 의미 없는 댓글을 달까 말까 좀 고민을 하다가 씁니다...

자동차 만큼 편견이 가득한 물건도 없는것 같습니다. 아마 개개인의 경험치와 기호가 투영되기 때문이겠죠. 제 카라이프 첫 10년은 르망->프린스->브로엄 이였고 그 이후 20년은 캠리->캠리(현재운행중) 입니다. 제 인생에 현대기아차는 한번도 겪어본 적이 없어서 현대차에 대해서 아는건 없습니다. 심지어 저 어렸을적 아버지 차도 새한 제미니 -> 대우 로얄 시리즈 -> 아카디아 -> 체어맨 이였죠. 그런데 90년대 말에 미국에서 접했던 3세대 캠리의 내구품질에 깊은 감명을 받은 이후로는 토요타/렉서스 차들이 늘 구매 1순위에 있는데, 이것 역시 저만의 편견이겠죠. 하지만 저의 편견을 다른 사람에게 강요하지는 않습니다. ^^;

제대로 된 분석과는 동떨어진 방송이나 기사도 많다는 지적에 공감을 합니다만, 현기차의 부식이나 엔진 스커핑등의 이슈가 심심치 않게 수면위로 올라온다는것 자체가, 신차 구입하면 15년은 기본으로 운행하기를 원하는 스타일인 저로서는 상당한 불안요소 입니다. 다른건 몰라도 차체와 동력계의 문제점은 좀 심각한 사항이고, 그 원인이 무엇이건 간에 소비자가 해결할 수 있는 부분은 아니며, 저에게도 일어나지 말라는 법이 없으니까요. 현기차가 많이 팔려서 그만큼 문제가 더 드러난다고도 할 수도 있지만, 외국에서는 현기차보다 몇배 더 팔리면서도 내구품질 이슈가 없는 외산차들도 많기에, 저는 그냥 에잉 지금은 현기차 살 시기가 아닌가보다, 그냥 다른차 사면 되지 머 하면서 현기차에 대해서는 아예 깊은 고민을 하지 않습니다. 아무래도 저는 현대차와는 인연이 없는 팔자인 모양인가보다 합니다.