Q & A
글 수 25,348
지금 타는 차량이 k3 1.6 수동으로 캡포워드 디자인으로 인해 엔진이 앞으로 쏠려있고 운전자도 약간 앞으로 붙어앉는 모양새입니다.
제원상 무게배분이 63대 37정도로 나름 헤비프론트의 전륜차량으로 알고있습니다.
윤거나 축거 서스펜션상의 설계적인 특징도 있겠지만
보통 헤비 프론트의 ff가 언더성향이 강하다는 걸로 알고 있는데
전에 타던 차량들과 비교해 크게 앞이 무겁다는 느낌은 받지 못했습니다. 오히려 약오버성향인 느낌으로 인코너에 파고 들기는 편하다고 느꼈는데요. 사실 오버보단 언더가 제 경험엔 안정적이긴 합니다.
절대적 무게배분은 크게 차량의 거동에 관여하지 않는것일까요? 짧아진 오버행으로 인한 전륜의 움직임일까요?
머리가 가볍게 돌아가는 느낌인데 이게 절대
제원상 무게배분이 63대 37정도로 나름 헤비프론트의 전륜차량으로 알고있습니다.
윤거나 축거 서스펜션상의 설계적인 특징도 있겠지만
보통 헤비 프론트의 ff가 언더성향이 강하다는 걸로 알고 있는데
전에 타던 차량들과 비교해 크게 앞이 무겁다는 느낌은 받지 못했습니다. 오히려 약오버성향인 느낌으로 인코너에 파고 들기는 편하다고 느꼈는데요. 사실 오버보단 언더가 제 경험엔 안정적이긴 합니다.
절대적 무게배분은 크게 차량의 거동에 관여하지 않는것일까요? 짧아진 오버행으로 인한 전륜의 움직임일까요?
머리가 가볍게 돌아가는 느낌인데 이게 절대
2014.05.16 17:54:41 (*.223.9.67)
비교적 두꺼운 안티롤바가 리어에 들어가있거나 프런트대비 하드한 리어서스팬션의 스프링레이트가 턱인시 뒤가 말리는 그런느낌을 줄수있습니다.무게배분으로인한 언더같은경우 상당한 진입속도로 코너진입시 회두성이 나빠지는 경우를 들수있겠네요...
2014.05.16 18:05:23 (*.62.188.59)
엔진이 가벼운게 영향이 있지않나 싶습니다.
같은 . . 혹은 유사 차종의 2.0버전은 언더가 더 심합니다
상대적 무게배분이 차량의 거동에서 중요한건 맞지만, 절대적인 앞부분의 무게도 무시못하는듯 합니다.
가령 50대50배분을 가졌음에도 6기통이나 디젤버전의 3시리즈보단 320i의 움직임이 더 좋다고 하더군요.
그외에 서스펜션이나 타이어 등 기타 요인에 따라 어느정도 성향을 좌우할수도 있습니다.
같은 . . 혹은 유사 차종의 2.0버전은 언더가 더 심합니다
상대적 무게배분이 차량의 거동에서 중요한건 맞지만, 절대적인 앞부분의 무게도 무시못하는듯 합니다.
가령 50대50배분을 가졌음에도 6기통이나 디젤버전의 3시리즈보단 320i의 움직임이 더 좋다고 하더군요.
그외에 서스펜션이나 타이어 등 기타 요인에 따라 어느정도 성향을 좌우할수도 있습니다.
