Q & A
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과거 뉴코란도나 엑티언스포츠에 순정쇼바 두개를 즉, 쇼바 브라켓 하나를 더 용접하여
트윈쇼바를 장착 하고 다녔던 지인이 계셨었는데요.
순정상태에서 개인적으로 승차감과 코너 모두 만족스러울 정도의 퀄리티가 느껴졌었습니다.
또 구형 i30 디젤 수동에 트윈쇼바를 장착하신 분 또한 계셨었는데 승용에 트윈쇼바는
신기한 운동성능을 보여주더군요. 말로 표현하기가.. 좀 애매한 기분입니다.
제가 이번에 올뉴모닝을 하나 업어왔는데... 모닝에 다운스프링이나 일체형 보다는 순정상태에서
트윈쇼바를 하고 싶다는 생각이 들었습니다.
장점이나 문제점 등을 알고 싶은데 개인적으로 장점만 느꼈던 것 같습니다.
문제점이 무엇인지 알고 싶습니다.
2014.08.03 13:37:55 (*.62.202.75)
앞쪽은 인슐레이터때문에 두개를장착하는건 불가할것이고 뒤쪽만 개조가능하다는것인데, 애프터마켓용 감쇠력이강한 쇼바가 없다면 모를까 굳이 암에 용접이나 구멍을내서 순정쇼버를 두개장착할 필요가 있을까 의문입니다.
2014.08.03 20:48:56 (*.172.225.185)
외국에 순정으로 그렇게 출고되는 차도 있습니다. 그 차 설명을 들어보면 저속과 고속에서 승차감을 고루 향상시키려는 설계의도가 있다고 합니다. 문제는 설계시 휠 받쳐주는 부분이 더 넓고 보강되어야 하는 것 같습니다. 때문에 뒷바퀴 지지부분은 사진상 트렁크 공간을 더 잡아먹는 것 같고요. 비용도 더 들고 전체적인 차량 무게도 더 나갈 것 같고, 하나 고장나면 그때마다 번거롭게 고쳐야 하지 않을까 생각됩니다. 물론 2개라 반대로 수명이 2배로 늘어날 수도 있겠지만 차량에 따라 다르겠죠. 그차 승차 후기를 보면 꽤 성공적인 것 같은데 설계시부터 고려된 세팅이라 성공한 것 같고, 사제 쇼바는 잘 선택해 세팅을 해야할 것 같습니다.
2014.08.04 09:34:44 (*.44.60.52)
이번 모닝 서스 좀 많이 날림이지요.
순정 출고해서 껑충한 높이 말고는 괜찮은 줄 알았는데... 나름 탄탄해서,
거동이 하도 불안해서
일체형을 넣었더니 본인은 나름 만족했습니다만, 그냥 1인 승차 차량이 되어버렸습니다.
3년 안타고 팔았더니, 사간 양반도 첨에는 탄탄해서 좋다고 하다가
일주일 뒤에 순정 쇼바 보내달라고 하더군요 ㅋㅋ
