비교대상이라기보단 그동안 본문에 써논 제가 운용해왔던 차량에 비해 하체가 너무 부실한거 같습니다.

일단 운행하는데 불안감은 없어야 하는데 불안하니까 신경을 바짝 곤두세워서 운행을 해야하니

피곤함이 쪄네요..;;;;

할아버지 운행을 한다면 모르겠지만요..;;

대체 고속안전성이 좋다라는 말은 어디서 나온건지..;;; 아님 제차만 그런건지..;;

설마 공도에서 130 달리는데 전륜구동 세단이 리어 캠버 (캠은 다른거죠)가 부족해서 불안할까요...?

답을 알고 계시면 반문말고 답을 알려주세요. 잘 모르기에 답을 듣고 싶어서 질문란에 올린거구요. 아무리 공도라도(공도라기보단 고속주행을 위한 고속도로가 더 정확한 표현이겠죠) x20~30 달리는데 불안한건 문제 라 생각합니다 정확한 지식은 없어도 그래도 15년 넘게 운전하면서 몸으로 익힌 감은 있으니까요 그래서 좀 배우고자 질문 올렸습니다. 아래 답글과 함께 뉘앙스가 느껴져서 드리는 밀씀인데 답글 달기 유치한 질문이면 이런 답변 달아서 기분 상하게 하시는거보단 그냥 넘기시면 됩니다. 테드라고 고품격 수준 높은 질문만 올라오는 곳은 아니지 않나요? 

아하 오해의 소지가 있었네요.. 제가 비행기시간 맞추느라 급해서 그랬나 봅니다. 정식으로 사과드립니다.

또 제가 단 글은 조성만님의 댓글에 단 답댓글 입니다.  서스펜션 스트록이나 댐핑에 대한 불만족으로 보이는데 생뚱맞은 리어 캠버 얘기가 나와서 일단 휘갈긴(?) 것이고 황병건님께 드리는 말씀은 아래에 따로 적도록 하겠습니다. 리어 캠버는 전륜 차에서는 별 의미가 없고 (공도 일상주행 차량이라면 더더욱) 코너 돌 때만 어느 정도 영향을 줄 수도 있는 정도라서요.  후륜차나 탈출 가속할 때 리어 서스펜션의 다이나믹 캠버, 토우 (서스펜션에 하중이 가해지거나 빠졌을 때 얼라인먼트 값의 변화)를 중요하게 봅니다.

말그대로 하체와 관련된 정비이력으로 올려논것일뿐 이렇게 바꿧는데 왜 하체가 부실하냐란 의미로 올린건 아닙니다;;;

엑셀로 작성한 차계부를 긁어온거라.. 오해의 소지가 있게 올리긴 한거 같네요 

노면이 거친 도로에서의 로드홀딩은 댐퍼(쇼바)가 담당합니다. 스프링은 단지 하중을 받쳐주는 것 뿐이고, 롤링(좌우기우뚱), 피칭(전후기우뚱)은 모두 댐퍼에서 결정합니다(스태빌은 거들뿐).  특히 고저차가 있는 노면에서 착지할때 "늘어나" 있는 서스펜션이 차중으로 인해 정상 차고로 돌아오는 속도를 댐퍼가 제어합니다. 

그리고 쇼바의 고저 라고 말씀하신 서스펜션 스트로크 는 토션빔의 특성상 멀티링크 차량보다 대체로 짧으며 차가 쿵 하는 느낌은 정확히 어떤 말씀인지 모르겠습니다.  혹시 서스펜션이 상하로 움직이는데 차체가 좌우로 흔들리는 느낌이나, 뒤 차축 전체가 텅텅텅 거리면서 따라오는 느낌이라면 후륜 부싱류가 유력한 용의자입니다.  같은 맥락에서 앞 서스펜션이 잘 붙어있긴 한데 (신차에 비해) 헐렁하다, 하는건 전륜 쪽 부싱류를 교체하면 조여집니다. (아래 김우진님께서 적어주신 스트럿 마운트, 콘트롤암(로워암) 부싱 바꾸면 맥피어슨 서스펜션은 다 바꾼겁니다.

하신 작업에 대한 부연설명은 (이렇게 했는데 왜 하체가 부실하냐가 아니라) 긁어 오셨다고 하니.. 위에 적은걸로 마무리 하구요, 쇼바정도 말고는 교체할 게 없다고 하셔서 .. 전 쇼바도 하신줄 -_- ;;; 참 쇼바 하시는 김에 오래된 차는 스프링도 같이 하면 좋습니다. 어차피 얼마 안 하고 스프링도 낡는 부품이니까요 (쇼바보단 오래가지만).

추가

활대 부싱은 미미한 효과가 있지만 중요한건 교체시에 활대를 정확히 정 중앙에 위치하게 조절하는 것입니다. 중앙에서 벗어나면 날수록 안티롤 능력이 떨어집니다.

활대 링크를 포함한 각종 볼조인트는 흔히 유격이 있다/없다 로 구분해서 없으면 OK입니다. 아무리 오래됐어도 구리스 꽉 차 있고 빡빡하게 볼이 끼어있다면 문제가 없습니다.

결론 : 할거 다 하셨네요 쇼바+스프링 바꿔보시면 체감이 크게 되실겁니다. 저도 20만킬로 탄 순정 서스펜션을 문제없이 타다가 새걸로 바꿨는데 차급이 올라간 (세단에서 스포츠카로..) 느낌이 들었습니다.