Q & A
안녕하세요.
궁금증이 생겨 여쭤보려고 연락드립니다.
투스카니
2.0 하이캠 고급유 185/21토크
RPM 8100 컷
흡배기 하이캠
헤드포팅
오버피스톤
컨로드 무게발란스
듀얼강화밸브스프링
신승에어램
인텍빅보어
원밴딩 인테이크
HKS 흡기필터
HKS 점화플러그
오일쿨러, 오일격벽
경량 플라이휠
발레오 동압판
4-2-1 매니
스포츠 촉매
지오 레죠
(라디에이터는 순정)
위 엔진 사양으로 셋팅한 차량을 중고로 보고 있는데,
지역적인 상황과 출퇴근 용도로 사용해야 하는 상황 상
고압축 하이캠을 포기하더라도 일반유 셋팅으로 바꿔야 할 것 같습니다.
출력에 대해선 이 질문을 하는 순간부터 약간은 포기한 상태입니다 ㅎㅎ
달리는 차가 한 대 더 있는 관계로 출력은 사실 투카 순정이상은 필요없고, 재밋게 출퇴근 할 차량을 찾다보니..
위 차량을 일반유 셋으로 다시 맵핑해도 상관없을지 경험자나 고수분들의 의견이 궁금합니다.
감사합니다.
비슷한 사양의 차량을 (베타엔진 , 고압축 하이캠) 3년정도 운용했는데요...
오버사이즈피스톤과 헤드포팅까지 되어 있다면
결론적으로 말씀드려 압축비가 상당히 높을꺼라 사료 됩니다.
고급유 문제로 고민이신거라면 맵핑을 통해서 조율하기 이전에
압축비 자체를 내리고 맵핑 하심을 권장합니다.
아무리 맵핑을 통해 점화시기 늦추고 하셔도 노킹에서 자유로워지기 힘드실꺼에요..
차라리 다른차를 보시는것도 추천드립니다.
헤드를 순정으로 돌리면 거의 순정화 시키시는건데 사실 저차에 튜닝된 부품을 판매하는것도 쉽지 않습니다.
차라리 올순정 차를 찾아보시는게 나을것 같습니다.
8100rpm까지 돌리던차를 순정으로 돌리는것에 리스크가 너무 크네요..
저도 딱 저정도 스펙의 gts-2 를 탔었습니다.
8000rpm 썼었고 191마력이었습니다.
엔진오버홀은 5만에 한번씩 했습니다. 저 역시 데일리카였고 8000rpm 자주 돌렸습니다.
메탈베어링이 5만~7만이상 못버티더라구요. 클러치 트러블도 심했구요.
그래서 오일 점도도 높게 사용했었습니다.
8100rpm이 주는 스트레스가 상당합니다. 미션싱크로도 오래 못버팁니다. 아무리 아이치 미션이라해도
6500rpm 돌리는 차에 장착된 미션이라 고회전에서 변속을 버티지 못합니다. 물론 현대 5단 미션보단 10배쯤
오래 버티긴합니다.
저차량을 그냥 탈거면 어차피 안고가야할 문제이기 때문에 감수 할만하지만 순정으로 돌리기엔 튜닝내역도 아깝고
상태를 보증할수 없다는것이 문제네요...
가져와서 오버홀하고 클러치까지 싹 순정으로 쓰신다면 모를까요..참 횡치 엔진 특성상 매니 크랙도 잘갑니다.
