매우매우 좋은 답변이라고 생각합니다. 애초에 같은페인트가 아니군요. 자동차도색을 생각할때 꼭 한번은 봐야 할 글인것 같네요.

전에 어떤 글에서 보수도장의 열처리는 건조를 빠르게 하는것일 뿐 내구성과 별 연관이 없다고 하니 자기 경험상 열처리를 하니 광이 더 번뜩였다고 모르는 소리 하지 말라던 분이 기억납니다.

직업상 외주로 분체 도장을 하는데
전착 도장은 되어 나오니 도료만 구할수 있으면 안되는 일은 아니겠네요
분체도장 작은 업체 불 가마는 별거 없습니다 바베큐 하듯 그냥 굽습니다
도장에 대한 막연한 상상(불 가마에서 구우면 좋은 결과물을 얻을수 있을까 하는)  현실이었네요 ㅎㅎ
 

외부업체에서 하는 열처리는 개념이 좀 다르죠

작업환경이 완벽해서 먼지나 분진등이 없다면 자연건조 시키는게 더 나을테고
그냥 겉면에만 살짝 열을 가해서 먼지등이 앉는 현상을 방지하겠다는 정도는
이해가 가지만,  말씀대로의 열처리는 불가능합니다. 

이런건 뭐 새삼 논란거리도 아닌데 ㅎㅎ

모터쇼 등에 나오는 쇼카들도 그냥 후끼로 칠해서 말리고 광택낸 차들이 태반입니다.

반드시 전착도료를 써야만 피막품질이 올라간다는건 좀 아닌것 같고,
그저 정성과 시간의 싸움일듯 합니다. 

가장 중요한건, 어차피 절대다수의 차량들이 출고이후에 별도의 도색업체에서
수리를 받고 다니는게 현실이기 때문에,  그냥 그 중에서 좀 나은곳을 찾는것에나
약간의 의미가 있다 정도겠지요

도장면의 광택도 중요하지만, 그보다는 내구성이 더 중요하다고 생각하는 편입니다.
전시용으로서의 광택이 최우선인 상황이 아닌 한, 광택이 조금 아쉽더라도 출고시의 전착도장면을
그대로 유지하는게 가장 좋은 것 같습니다. 덧칠을 하는 한이 있더라도, 전착도장면은 살려야지요.

적어도 내구성 면에서는 보수도장이 공장에서의 전착도장 이상으로 나오기란 어려운 것 같습니다.
피도장면과의 접착력이나 방청, 외부 스톤칩 대응 등 여러 면에서 아무래도 아쉽더군요.
그래서 요즘 대부분이 하는 스포트판금은 개인적으로 굉장히 금기사항으로 생각하는 편입니다.
스포트판금 하려면 전착도장면이나 아연도금면이 날아가는 건 필연적이니까요.

제 경우, 외관 복원률이 다소 떨어지더라도 어지간하면 덴트로 해결하거나 경미한 일그러짐 같은 건 차라리 퍼티로
면만 잘 맞춰달라고 하는 편입니다.
어쩔 수 없이 판금을 해야 될 상황이면 전착도장 박리작업 없이 손판금 해준다는 곳을 찾습니다.
재도색을 하더라도 최소한 전착도장면까지는 살리는게 도막의 부착력이 훨씬 나은 경우를 적잖이 봤기 때문입니다.

어쩔 수 없이 스포트판금을 해야 한다면 스포트기를 대면서 타버린 뒷면은 반드시 방청작업을 해야 한다고 봐요.
차체라는 놈은 충격을 받아 휘어지거나 녹 나면 어떤 형태로든 어느 정도로든 일단 무조건 좋지 않으니...

도장 전문가 분들께서 보신다면 우스워하실지 몰라도, 잘 모르고 여러 결과물들을 겪어본 입장에서는 그러합니다.
아무튼...

좋은 글 감사합니다.

원판이 제일 좋은거군요..