최신형 쏘울 EV는 앞으로 EV가 우리의 삶에 얼마나 빠르게 다가설 수 있는지를 보여주는 좋은 샘플이라고 생각합니다.
EV기준으로 1세대와 비교하면 2세대는 단순히 파워나 주행가능 거리의 증가뿐 아닌 전체적인 주행안정성과 밸런스를 큰 폭으로 향상시켜 배터리의 큰 질량을 크게 의식하지 않아도 되는 수준에 이르렀습니다.

시승차는 엔진출력으로 환산하면 204마력 정도 되는데, 가속력은 귀여운 생김새와는 달리 제법 폭발력이 있습니다.
175까지 순식간에 올라가며 제동안정성이나 거동은 높은 키를 고려하면 상당히 좋은편입니다.

감속할 때 에너지를 회생하는 방식에서 감속의 강도를 패들시프트로 조절할 수 있는 기능은 상당히 쓸모가 많아 가장 약하게 해 놓으면 가속패달을 놓아도 급격히 속도가 떨어지지 않아 자연스러운 타력주행이 가능합니다.

우리나라에서는 쏘울은 아줌마차라는 인식이 강한데, 미국에서는 쏘울의 인기가 상당히 높다고 합니다.
넓은 뒷자리와 타고 내리기 편하고 박스형이라 트렁크의 쓰임새도 아주 훌륭합니다.

풀옵션인 경우 차가격이 5300만원에 육박하니 5000만원대 나이스한 수입차를 살 수 있는 초이스는 무궁무진합니다만 주행거리 400km정도의 가족용차로 충전에 대한 걱정이 없는 경우 차의 완성도를 고려하면 차 자체에 대한 매력은 충분하다고 봅니다.

현기차가 차만들기에 대한 기본기가 수준급으로 올라가 내연기관 탑재를 베이스로 개발된 차를 EV로 개조해도 좋은 주행성을 완성시킬 수 있는 기술 수준의 확보는 앞으로 EV의 적용의 광범위한 확장성에 큰 자신감으로 작용할 것입니다.

EV의 시대가 오는 것은 막지 못하지만 EV위주로 모든 것이 개편되는 것은 절대로 원하는 시나리오는 아닙니다.
EV시장의 비정상적인 확장을 위해 내연기관을 타는 소비자들이 불이익을 받거나 상대적으로 불평등한 인센티브가 생기는 것은 결코 바람직한 방향성이 아닙니다.

현기차의 생산라인에 차를 만들며 드라마를 시청하는 근로자들로 인해 품질과 안전문제를 우려하여 현장에 무료 와이파이 제거했다가 이틀만에 다시 원상복귀한 회사를 생각하면 이 시점에 잘만들어진 차를 칭찬하는 것이 과연 시기적절한지에 대한 회의도 듭니다.