스태빌라이저로 그립상승은 거의 없거나 있어도 미미하지 않나요? :)

롤 억제와 스티어링 반응 향상이 목적이라면 비틀림강성이 더 높은 놈으로 고르시면 되겠네요.

강성은 중공타입이 더 좋다고 어디선가 들은거 같습니다만..^^;

스태빌라이저바(sway bar, anti-roll bar)의 목적은 양쪽 서스펜션의 움직임을 '적당히 서로' 구속함으로써 롤을 줄이는 데에 있습니다. 하지만 롤이 없는 차를 운전하는 것은 상당히 어려운 일이고, 그립의 한계도 낮습니다. 즉 최고의 코너링을 위해서는 적당한 롤은 반드시 있어야 합니다.

양산 제품이 그렇게 심하게 하드하진 않겠지만, 너무 하드한 스태빌라이저 바를 사용할 경우 공공도로의 불규칙한 노면에서는 타이어의 노면 추종성이 떨어져 상당히 당황스러운 거동이 나타나기도 합니다. 단 트랙 주행에서는 경우에따라 언더스티어를 줄이는 데에 이점이 있을 수 있습니다.

E92 M3용 스태빌라이저바는 구입할 수 있는 제품이 상당히 한정적인 것 같은데, 내가 만약  조절식 스태빌라이저바를  사용할 수 있다면 저속의 타이트한 코너가 많은 코스의 경우 비교적 부드럽게, 고속의 긴 코너가 많은 경우 단단하게 탈 것 같습니다.

같은재질, 같은 형상, 같은 외경의 스태빌라이저 바라면 solid(속이 채워져있는) 타입이 hollow(튜브형상의)타입보다 비틀림강성이 높습니다. 

2번은 이미 경험하셨으니 1번 장착한 차량을 시승해 보는게 답인데.. 조절식이다보니 세팅하기에 따라 느낌이 틀려질 듯 하네요.

2번 애들은 비틀림강성에 대한 자세한 스펙이 없이 TUV 인증 뭐 이런거만 내세우고..

1번 판매하는 애들은 아래와 같이 광고하긴 합니다만.. 

저라면 그래도 이태리튜너꺼보단 독일서스펜션 전문회사꺼 걍 쓸꺼 같네요. ^^

( 무조건 하드한게 좋다고 생각하신다면 댐퍼도 걍 쇠막대기로 바꿔야 합니다. ^^; )