조금 찾아 보았는데 NVH의 증가는 미미한 정도이고 성능면에서는 향상이 있다는 이야기가 대부분이네요

어짜피 산거 한번 달아봐야겠습니다. 하는 김에 디퍼런셜 마운트도 좀 더 단단한 걸 시켜야겠어요...

성모님의 차종이 어떻게 되시는지는 모르겠으나 혹시 오토차가 아닌가 생각이 됩니다. 수동차에서는 클러치 미트되는 시점에서 반드시 원래와는 다른 진동이 느껴집니다. 60정도 되면 약하기라도 하지만 그 이상되면 상당히 느낍니다. 이것은 본인이 아니라 옆사람이 느낄정도라면 꽤나 확실하게 위화감이 있다는 이야기라고 생각됩니다. 원질문을 하신분은 수동혹은 smg1을 기반으로 된 상황으로 생각되는데 부작용은 있습니다. 차가 밀리지 않는곳에 사신다고 하시는데 저역시 과거에 s2000 시빅si 그리고 에보9에 했을때 모두 미국에있었습니다. 밀리는 경우도 없진 않지만 한국에 비하면 없다고 봐야하는 상황인데도 분명 불편함이 있었답니다. 장점은 분명있습니다만 e46 s54가 리스폰스가 떨어지는 녀석도 아니고 저라면 순정으로 갈거 같습니다. 

예 오토 차가 맞습니다 ^^ 400마력대응 싱글클러치 (동압판) 차도 서울에서 -_-; 소유/타 봤구요. 알피엠 맞춰서 변속하면 미트시 진동 없던데요. 다시말해서 순정 마운트가 오너 실력부족을 가려주는거지, 우레탄마운트로 그게 "뽀록"이 난다고 해서 단점이라고 할 수는 없다고 봅니다. 그래서 저는 오히려 수동 차면 우레탄마운트가 덜 부담될거라고 생각했었습니다.

질문하신 분 차에 클러치가 있는데요,. 말씀을 읽고 보니 직접 변속 타이밍을 조절할 수 없다면(만약 자동화수동미션) 말씀하신 대로 기계 컨트롤과 인간 조작의 위화감이 확실히 있을 거라고 짐작 됩니다. 

따라서 제가 우레탄 강추 한거... 자동화수동미션은 제가 몰라서. 번복.. 취소합니다 ㅎㅎ

제가 사는 곳은 사건/사고가 나지 않는 한 3분이상 정차할 일이 없는 좋은(?)곳입니다. 밀리는 경우가 진짜 없.습.니다.........  

이건 제 의견이지만. 리스폰스가 좋은 차일수록 리스폰스를 살리는 쪽으로 가야지 엔진이 빠릿하니 마운트는 좀 물렁해도 된다(물론 순정 BMW가 물렁하다는 건 아닙니다만 비교적) 라는건 마치 흡기는 롱인테이크 써서 중저rpm을 커버했으니 캠은 하이캠으로 고rpm까지 .. 뭐 이런 거 같습니다만 ..... 

하고싶은 말은, 튜닝은 차가 방향을 정해주거나 본인이 정했으면 그쪽으로 가야지 목표가 뚜렷한 튜닝에 타협은 없다는겁니다. 양산차에 적용되지 않는 이유는 양산차는 동네 아줌마들이 타는 차니까 그렇죠 ㅎㅎ 차 매니아, 아니 차매니아는 오디오매니아도 있고 짜세매니아도 있으니, 달리기 매니아라면 진동이 왜 있는지 설명해주면 "아 그렇군" 하고 즐기며 탈 거라고.... (개인적으로) 믿습니다.

좋은곳에 사시는군요..  저는 개인적으로 실력이 부족해서인지 분명 본래와는 다른 진동을 지금까지는 늘 느껴왔습니다. 우레탄마운트로 뽀록이 나는게 저는 싫었던거같네요.... 테드에 계신 다른분들은 실력이 저같이 떨어지시는 분들이 아닐거라는것을 생각못하고 함부로 댓글을 달았습니다. 완벽한수동의 경우도 저는 원래와는 다른 위화감이 썩 불편했더랬습니다. 성모님 말씀을 보고나니 제가 변속이 미숙했었나보네요.. 앞으로 더욱 정진해서 추후에 다시 우레탄마운트를 써봐야겠습니다~ 

앗, 제가 완벽한 변속을 한단게 아닙니다. 신경 써서 넣다 보면 가끔씩 잘 들어갈 때가 있는데, 그럴 땐 슥 부드럽게 붙었다~ 그런 말이었습니다. 약 먹을 시간이 지났었는데 (진짜로;;;) 잘난척이 되어버렸네요;;