Q & A
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첫째는 수동기반의 F1 기어라는데 그러면 수동의 내구성을 가지지 못하는 이유는 무엇일지가 궁금합니다.
일반적으로
수동은 내구성, 동력전달효율이 강점이고 오토는 편의성이 장점인데요.
내구성이 약하고 불편하다면 동력전달 하나만을 잡았다는 것인데 고급세단에서 왜 그런 세팅을 했을까 궁금합니다.
둘째는 유지비, 유지비 그러는데 도대체 콰트로포르테의 미션 교환비는 얼마일까요?
정식 A/S라 하더라도 넘 과하면 분명 할인이 있거나 아니면 벤츠의 메디XX 같은 정비소처럼 좀 저렴한 정비소가 있을진데 유독 콰트로포르테만 유지비유지비 하는 이유가 궁금합니다. 가장 저렴한미션 교환비는 얼마 정도 일까요?
저게 정말 궁금합니다.
여러 모터스포츠 매니아님의 멋진 답변 부탁드립니다.
아차차... 실명전환을 못했군요... 회원정보 바꿔놓겠습니다. 죄송합니다.
일반적으로
수동은 내구성, 동력전달효율이 강점이고 오토는 편의성이 장점인데요.
내구성이 약하고 불편하다면 동력전달 하나만을 잡았다는 것인데 고급세단에서 왜 그런 세팅을 했을까 궁금합니다.
둘째는 유지비, 유지비 그러는데 도대체 콰트로포르테의 미션 교환비는 얼마일까요?
정식 A/S라 하더라도 넘 과하면 분명 할인이 있거나 아니면 벤츠의 메디XX 같은 정비소처럼 좀 저렴한 정비소가 있을진데 유독 콰트로포르테만 유지비유지비 하는 이유가 궁금합니다. 가장 저렴한미션 교환비는 얼마 정도 일까요?
저게 정말 궁금합니다.
여러 모터스포츠 매니아님의 멋진 답변 부탁드립니다.
아차차... 실명전환을 못했군요... 회원정보 바꿔놓겠습니다. 죄송합니다.
2008.09.16 19:15:35 (*.234.60.251)
검색해보시면 많이 나와있는데.. 보드에서 제 글 중 'Maserati GranTurismo S'라는 제목의 글에 달린 댓글들 보시면 참고되실겁니다.
간단히 답변드리자면,
1. F1미션 내구성에 문제 없습니다. 다만, 클러치교환비용이 비쌀뿐.
클러치교환주기도 출력대비 생각해본다면 아주 짧다고만은 할수 없습니다.
2. 정식에서 650정도 한다는군요. 오히려 그레이에서 더 비싸게 받은 경우도 있다고 하네요.
간단히 답변드리자면,
1. F1미션 내구성에 문제 없습니다. 다만, 클러치교환비용이 비쌀뿐.
클러치교환주기도 출력대비 생각해본다면 아주 짧다고만은 할수 없습니다.
2. 정식에서 650정도 한다는군요. 오히려 그레이에서 더 비싸게 받은 경우도 있다고 하네요.
