진짜로 바디가 찢어지...기까지 할까 싶기도 합니다만, 사후에 조치하면 항상 일이 커지기에 우려는 되더군요. ^^;

롤케이지가 그런 경향이 있다면 고려할 수가 없겠네요.

감사합니다.

말씀하신 내용 생각해보니 스프링은 확실히 순정으로 돌려야 할 것 같습니다.

작은 요철에도 쿵쾅거림이 심하네요.

조언 감사드립니다.

전륜은 로워암 뒤쪽에 커다란 고무부싱 대신 필로우볼이 되어있고, 리어는 링크가 통째로 새 것으로 교체된지

얼마되지 않아 상태가 양호하더군요. 스태빌라이저 쪽도 모두 신품 교체한지 오래지 않아 양호합니다.

하여, 다른 부분을 찾아보고 있습니다.

조언 감사합니다.

역시나 연식이 되어갈 수록 순정이 답인 것 같네요.

우레탄 부싱은 현재 없는 상태입니다만, 필로우볼이 앞 로워암 뒤쪽과 트레일링암 너클측에 있습니다.

이건 최근 점검을 해봤는데 유격이라든가 이상 증상은 발견되지 않았습니다.

이 외, 스테빌라이저 부싱과 링크 쪽도 별다른 이상 징후가 없습니다.

부싱 들어가는 부위 쪽을 파고 들어보니 더더욱 미스테리네요. ㅠ.ㅠa

운전 습관은 스스로를 객관적으로 평가할 수 없으니 무어라 말씀드리기가 좀 그렇습니다만,

이따금 테스트 할 때를 제외하면 동승자의 머리가 흔들리지 않는 정도를 유지하는 편입니다.

수동변속기 차량을 운행하며 업/다운 쉬프트간 반클러치 없이 변속 타이밍을 맞추는 걸로

변속충격이 일체 없도록 할 정도로 나름 조심스럽게 다루고 있습니다.

운행 중인 도로는 최근 공사중인 구간이 많아져서 포트홀이나 그에 준하는 요철들이 많습니다.

다른 차는 어떠한지 모르겠으나 타이어 마모 전 파손으로 교체하는 경우가 더러 보이는 편이며,

제 동생 차량의 경우는 전륜 로워암이 밀려서 셋백이 발생된 상태로 운행 중입니다.

야간에는 40km/h 전후로 주행하다가도 낮에는 없던 공사구간이나 함몰이 더러 있는 환경이라

조심하고 있습니다만, 발견이 늦어 꽝 하고 지나가는 경우가 가끔은 있습니다.

동일 여건에서 MD를 운행할 땐 쇽이 4만여km라는 이른 시기에 망가지고 잡소리가 많아졌으나

쇽 교체와 차대 보강으로 한동안 잘 탔다는 걸 감안하면 평균보다 조금 나쁜 여건이기는 합니다.

하지만, 완전 오프로드 수준까지는 아니기에 극악의 여건은 아니라고 보고 있고요.

몇 년 전에 같은 XD 2대를 타다가 팔 때의 이유도 사실상 차체 컨디션 저하가 아니었습니다.

첫 XD는 구른 차량을 잘못 구매, 두 번째는 관통부식으로 매각하였습니다.

그리고 지금의 XD는 관리 상태가 좋지 않았던 차는 분명 아니라고 판단하고 있습니다.

당대 차량들에게서 흔히 발견되는 부식조차 거의 없는데다가 얼라인먼트도 잘 나오고요.

XD 플랫폼은 20년이 다 되어가는 바디이지만, 현 시점에서 봐서 문제가 될 정도로 허접한 설계는

결코 아니라고 생각합니다. MD 주행감에 적응해가던 때에 자주 생각나기도 했고, 아직도 현역으로

충분하다는 판단 하에 가져오기도 했고요.

차량의 트러블에 대한 푸념을 자주 올렸던게 사실이고, 보시는 분들께 불편을 드린 것 같아

앞으로 자제하도록 하겠으며, 그 점에 대해서는 사과드리겠습니다.

현재까지의 제 경험과 조언 주신 분들의 말씀을 조합해보면 낮은 편평비에 단단한 타이어와

단단한 스프링 조합이 생각 이상으로 차대에 안 좋은 영향을 주고 있는 것으로 추정되고 있네요.

하여간, 최근 차에서 발생되기 시작한 징후들로써 향후 예상되는 문제와 이를 예방할 수 있는 방안이

궁금하여 질문을 올렸습니다.

앞으로 계속 운행할 예정인데, 오래된 바디를 데일리로 몇 년 이상 타본 경험은 그다지 없기 때문입니다.

현재까지는 스프링 순정화와 함께 휠타이어를 어떻게 할지를 고민을 해보고 있습니다.

이런저런 트러블이 있지만, 차량 교체는 현재로서는 전혀 고려하지 않고 있습니다.

그 동안의 경험상, 현 시점에서는 신차가 아닌 한 단기간에 트러블 재발 가능성도 있을 것 같고

그렇다고 신차 구매가 합리적인 상황은 아니기 때문입니다.

도로 여건도 그렇지만, 극도로 잘 관리되었던 차의 트러블 연발로 봐서는 아무래도 그러합니다.

모쪼록, 흔치 않은 트러블 연속이란 흔치 않은 보기 안 좋은 상황에 대해 조언해주셔서 감사합니다. ^^;

평소 차량 컨디션에 과민하다고 할 정도로 신경을 쓰는 편이기는 합니다.

평균적인 운전자 분들에 비하면 타협할 줄을 모르고 있을지도 모르겠습니다.

조금이라도 그러려니... 하고 타도록 하는 노력도 해보겠습니다.

처음의 코일오버 수준으로 단단하던 서스펜션은 순정 쇽 + 다운스프링 조합으로 물러놓았는데,

역시나 피로가 어느 정도 쌓인 바디에는 순정 셋팅이 낫겠구나... 하는 판단이 드네요.

말씀해주신 내용을 참고로 하도록 하겠습니다. 감사합니다. ^^

조언 감사드립니다.
역시 순정 쇽에 로워링 스프링은 어쩔 수 없는가 봅니다.

한편, 질문드린 문제점은 어이없게 해결되었습니다.
이대로는 차 부서지겠다 싶어서 가까운 카센터에 넣고 2주식 리프트로 들어올렸는데 뭐가 텅! 하면서
앞바퀴가 1~2센티미터쯤은 그냥 툭 떨어지더군요.
뭐지? 뭐지? 하며 보다가 크로스멤버 볼트와 너트를 조이고 나와서는 본문의 증상들이 사라졌습니다.;;
차를 가져와서 크로스멤버를 건드린 건 저번에 미션 오버홀 할 때 밖에 없었는데, 그 때 나사가 제대로
조여지지 않았던 것 같습니다.

크로스멤버와 바디 사이에 들어간 이물질 제거하고 접합면 도색 및 풀림방지제 도포 후 잘 조였습니다.
그 동안 온갖 쿵쾅거림으로 걱정하던게 상상도 못하던 것이 원인이라니 좀 허탈하네요.

처음 겪어보는 일이기도 합니다.

조언 주신 분들께 감사드리며, 또 죄송스럽습니다. ㅠ.ㅠ