VW VR6엔진의 순정 커넥팅로드



지난주말 완간미드나이트 19편을 보는데, R33 GT-R이 배틀중 엔진 블로우가 나는 장면이 나왔습니다.
곧바로 클러치를 밟으며, 운전자가 클러치를 끊어 최악의 엔진브레이크를 피했다는 대사가 나오는데, 이 최악의 엔진브레이크에 대해 몇자 적고자 합니다.

엔진블로우의 형태는 여러가지가 있는데, 그중에서 가장 최악의 엔진블로우가 바로 제가 RS2에서 겪었던 커넥팅로드가 부러지거나 꺽이는 것입니다.

커넥팅로드가 부러지면 일단 피스톤이 총알과 같은 스피드로 돌진해 헤드를 파괴시켜버립니다.
너덜너덜해진 부러진 커넥팅로드는 여기저기 상처를 남깁니다.

제 RS2의 경우에는 커넥팅로드가 부러지지는 않아 헤드는 멀쩡했지만 오히려 최악의 상황일 수도 있었던 것이 커넥팅로드가 휘어지면서 크랭크 케이스를 쳤고, 하부 크랭크 케이스가 완전히 부서졌기 망정이지 만약에 부서지지 않았다면 휘어진 커넥팅로드가 엔진내부에 걸려 엔진이 갑자기 정지하는 현상이 발생할 수 있습니다.
이러면 구동륜이 순간적으로 잠기게 되지요.

4륜구동인 경우 워낙 네바퀴가 굴러가는 탄성이 있기 때문에 이렇게 되기전에 문제가 되는 부품이 부서지는 확률이 높고, 제 경우에도 풀타임 4륜의 덕을 본 편이지만 전륜이나 후륜의 경우 엔진블로우시 엔진이 회전을 못하게 되면 뒷바퀴가 순식간에 잠겨 도저히 제어할 수 없는 상황에 처할 가능성이 풀타임 4륜보다 좀 더 높습니다.

60km/h이상의 속도에서 사이드 브레이크를 강하게 잡아 후륜을 lock을 시켜보면 차가 절대로 똑바로 가지 않는 것을 알 수 있습니다. (이거 시험하실 때 반드시 좌우에 아무것도 없는 넓은 곳에서 하시기 바랍니다. 차의 제어가 상상을 초월할 정도로 어렵습니다.)
좌우로 한쪽으로 쏠리는데 카운터를 쳐도 안먹고 그대로 회전해버립니다.

완간미드나이트에서 운전자가 엔진블로우 직후 클러치를 곧바로 밟는 장면은 바로 이런 최악의 엔진브레이크를 피하기 위한 동작이었습니다.
저역시 RS2가 엔진블로우를 할 당시가 아우토반 상황이었고, 곧바로 클러치를 밟았고, 바로 시동이 꺼졌습니다.

그상황에서 기어를 6단에 넣고 클러치를 떼서 엔진을 강제로 구동시켰는데, 바로 이때 강한 저항이 발생할 경우 다시 클러치를 밟을 준비를 하고 있었습니다.
제 경우에는 오일압력이 0이 되는 순간 이미 하부가 부서진 것을 짐작했기 때문에 이미 최악의 엔진브레이크 상황은 아니었긴 하지만 만약에 엔진이 강제로 구동이 안될 정도로 심하게 걸려있는 경우라면 4륜 최악의 엔진브레이크가 걸릴 수도 있었을 것입니다.

튜닝카의 최악의 엔진브레이크를 막기 위해서는 반드시 검증된 튜너를 통해 추천된 강화 커넥팅로드를 사용하는 것이 좋습니다.
일반적으로 터보 튜닝카의 경우 여러가지 이유로 오버부스트가 발생하게 되면 순간적으로 엔진이 버틸 수 있는 허용토크를 넘길 수 있습니다.
때문에 엔진출력과 터빈의 용량을 상회하는 커넥팅로드를 적용해 최악의 상황에서 부러지는 것을 막는 것이 좋습니다.

완간미드나이트를 보면 확실히 저자의 지식수준이 상당히 높다는 것을 느낍니다. 그래서 비록 만화지만 전 공부한다는 개념으로 보고 있습니다.
요즘은 리스토어 가라지 251까지 보느라 올림픽도 제대로 못보고 있습니다.
-testkwon-