댐퍼 윗부분에 왕복운동하는 피스톤부분의 굵기가 어른 엄지손가락 굵기정도면 오리지널, 어린이 팔목굵기정도이면 스포츠입니다.

빌스타인 오리지널도 준중형-소형 급에선 단단하다고 느껴질 수 있습니다.

같은 오리지널이라도 I30 엔진급에 따라서 감쇄력이 다양하게 나오거나 하진 않습니다.

수입원인 동명에서 카트리지 수입 후 댐퍼컵에 제작해서 넣는 방식입니다. 차량별 전용 카트리지가 아니라 비슷한 중량급의

차량용 카트리지를 국내 차량에 적용하는 지라 소형차급에선 강하다고 느껴질 수 있습니다.

(국산 일부차종만 완제품직수입됨 ex.빌스타인 스프린터나 PSS시리즈의 경우)

스프링 강한 걸로 넣으면 승차감 더 나빠질 걸로 예상됩니다.
스프링 강하고 댐퍼 약한 것 보단, 댐퍼 강하고 스프링 약한 편이
순정형, 공도주행에 있어서는 더 낫다고 생각합니다.

ps. 준준형이하급에선 빌스타인 스포츠타잎은 왠만한 일체형만큼 단단하게 느껴집니다.

      일반적인 도로에서도 일체형만큼 "튀는 느낌"이 강하게 발생합니다.
      극히 드물지만 빌스타인 스포츠이지만 소프트타입이 수입되었던 적도 있습니다. 체감상 감쇄력은

      오리지널과 일반적인 스포츠타입의 중간정도입니다.

PS2. 아쉽게나마 평소에 공기압을 많이 넣으신다면 과감히 28PSI정도까지 공기압 낮춰보길 권장합니다.

        공기압체크만 자주 한다면 30PSI이하라도 아무런 문제 없다고 생각합니다.

건호님께서 말씀하셨듯 맥퍼슨타입의 프론트 쇼바가 오리지날은 정립식(순정처럼 로드가 가늘게 보이는타입)  이고 스포츠 댐퍼는 일반적인 일체형 쇼바처럼 도립식( 로드가 쇼바 본체 속으로 뒤집어져서 들어간 타입으로 정립식 쇼바 로드 부분이 일체형 처럼 상당히 굵죠.)이라  육안으로 식별 가능합니다. 단, 뒷쪽의 경우는 아이서티처럼 스프링, 쇼바 분리형의 경우는 일단 생김새가 비슷하니 외관으로 구분이 좀 힘들 수도 있겠군요.

미니매장에가서 미니쿠퍼를 한번 시승해보심을 추천합니다.

자신의 차 서스펜션을 바라보는 기준이 살짝 달라지실 수도 있을 것 같습니다.

답변 주신 회원님들 모두 감사합니다.

오늘 리프트에 올리고 확인한 바...오리지널인거 같습니다..아마도..^^;;

댐퍼 로드가 그렇게 굵진 않더라구요...

근데 무지 단단하긴 하네요...-_-;; 고민됩니다...

차량을 주차하고 휀더 쪽을 손으로 눌러보면 꼼짝도 안하네요...-_-;;

온 몸으로 눌러도 거의 꼼짝을 안하는...-_-;;

참...우선 리프트 올리려 샾 간 김에 타이어 공기압을 조금 낮췄네요....(34→32psi)

우선 좀더 타보고 다른 방법을 찾아 봐야겠습니다...^^

답변 주신 분들 다시 한번 감사드립니다.^^