그렇군요

오르막이면 악셀이든 크루즈든 어쟀든 밟아야 올라가니 양쪽이 동일한줄알았습니다만

킥다운을 쓴다니 몰랐던 사실이군요

시원한 답변 고맙습니다

제가원하는 구조적인 부분에 대해 설명을 해주셔서 넘 감사합니다.

저도 김성모님과 코너에서 동일한느낌을 받았습니다 ^^

레이서 출신 아니고서야 대단하십니다.. ㅎㅎ

전 120만 되도 겁먹어서 차 전복될까봐 조마조마... ^^ suv 라서 그런가봐요

내리막에서 무조건 퓨얼컷을 위해 크루즈를 풀어야 겠습니다.

무조건 정속주행이 최고란생각에 퓨얼컷이란 기능조차 잊어버리고 있었습니다

감사합니다

순간 연료량 게이지로 확인해본 결과 내리막에서 크루즈컨트롤이 알아서 퓨얼컷도 하는 걸로 기억합니다.

단, 크루즈인데 내리막에서 가속이 될 경우, 저는 이럴 때 속도를 붙였다가 다음 오르막에서 서서히 감속하는걸로 주행하는데요, 뭐.. 크루즈 유지하셔도 별 문제될 건 없고 이런 일이 생깁니다. 

1. 크루즈컨트롤이 켜진 상태라도 퓨얼컷 최대.
2. 풀 "엔진브레이크(=퓨얼컷)"에도 불구하고 내리막때문에 셋팅 속도보다 과하게 가속됨
3. 크루즈컨트롤이 저단 변속으로 엔진브레이크를...........

4. 속도 원상 복귀 및 경사 끝나면 알아서 다시 고단으로 변경.

크루즈컨트롤 했을 때 과속이 될 일은 없을 것 같습니다.

그리고 내리막이 3종류가 있는데...

1. 아주 얕아서 그냥 발 컨트롤(또는 크루즈 켠 상태)로 퓨얼컷 까진 아니고 정말 눈꼽만큼만 뿌리면서 내려가는 내리막

2. 대충 퓨얼컷 하면 무시할만한 수준의 가감속이 되는 이상적인 내리막

3. 막 가속이 되어서 엔진브레이크를 써야 하는 내리막.

전자식 스로틀 오토차량 크루즈는 알아서 대응해줍니다.

ㅋㅋㅋㅋ 그러게요

사실 몇시간을 하다보면 오른발목이 좀 피곤합니다.. ^^

마자요 노가다해봐야 1번이랑 큰 차이가 생길까 ??

이런생각에 그냥 크루즈 또 해버립니다.. ^^

부럽습니다...  전 아직도 수양이 덜되어서.. 언제나 해탈할런지...  ㅠ.ㅠ