Q & A
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과거에 베타엔진을 스왑해 괴물같은 출력을 내던 엑센트나 아반떼 등이 많았던 것에 비해 요즘은 이런 차들이 많이 사라진 것 같네요. 인터넷에 2.0베타 터보 구형 엑센트에 대해서는 많이 나오지만 요즘나오는 엑센트나 i30에 세타 터보 스왑했다는 정보는 찾아봐도 잘 없습니다... 지금 당장 제가 소유한 차에 엔진을 스왑하겠다... 뭐 그런 것은 아니지만 아무튼 왜 이렇게 하드코어 튜닝카가 줄었는지, 최근에는 그런 차에 대한 데이터 등에 대해 찾아보고 싶습니다. 도움 부탁드립니다.
2015.02.27 00:24:30 (*.245.48.156)
비용대비 메리트가 없어서가 아닐까 생각됩니다.
저 또한 마르샤 2.5에서 뉴그랜져 초기형(미쓰비시) 숏엔진,헤드,미션 스왑 경험은 있지만 시간이 지나 생각해보니 차라리 그돈으로 다른 차를 살걸..하는 후회도 했습니다.
그리고 요즘 빠른 차들이 많아져서 수요가 별로 없는 듯 하고요, 작업비 또한 상당히 비싸기 때문이지 않을까 싶습니다.
저 또한 마르샤 2.5에서 뉴그랜져 초기형(미쓰비시) 숏엔진,헤드,미션 스왑 경험은 있지만 시간이 지나 생각해보니 차라리 그돈으로 다른 차를 살걸..하는 후회도 했습니다.
그리고 요즘 빠른 차들이 많아져서 수요가 별로 없는 듯 하고요, 작업비 또한 상당히 비싸기 때문이지 않을까 싶습니다.
2015.02.27 01:38:38 (*.22.200.81)
굳이 스왑하지 않아도 해당 차량 엔진으로 터보튠을 충분히 올릴 수 있는 데다가, 비용도 오히려 더 저렴하니 굳이 세타 T-GDi를 스왑할 필요성이 있을까 싶습니다.
2015.02.27 09:05:20 (*.162.215.106)
제 생각도 위에 분들과 비슷하긴한데... 매치되는 수동미션이 없는게.. 아마도 매리트를 반감시키는 가장큰 이유가 아닐런지요
2015.02.27 12:22:11 (*.245.48.110)
엔진스왑은 돈과 자신만의 차를 만들겠다는 의지가 없으면 못합니다.
나만의 차를 만드시고 싶으시면 하시고 그렇지 않으시면 생각을 접으시는게 좋습니다.
그리고 기존의 엔진에 에프터마켓 터보나 슈퍼차저 장착하는 튜닝보다 엔진스왑이 때로는 훨씬 더
어려운 작업이 될 수 있습니다.
젠쿱이나 기타등등 그 욕구를 채워줄만한 차량들이 많아져서 아닐까요..?