Q & A
안녕하세요.
CLS 슈팅브레이크를 타고 있습니다.
차량에 장착된 타이어스팩은 전륜 255-35-19 후륜 285-30-19 인치 입니다.
솔직히 퍼포먼스에 비해 과스팩이며 낮은 편평비 때문에 노면 충격을 제대로 흡수하지 못하는 느낌 입니다.
게다가 디자이너의 고집스러운 컨샙이 녹아 있는지는 모르겠지만 상당히 차고가 낮아서 서스팬션의 감쇄력 자체도
다소 하드한 편입니다.
서스팬션 감쇄력은 어쩔 수 없더라도 조금 더 컴포트한 케릭터로 만들어 보려고 합니다.
혹시 차량 스팩이 허용하는 범위 안에서 한단계 편평비를 높이는것에 대해서 어떻게 생각 하시는지요..
개인적으로는 S500의 19인치에 적용되는 순정 스팩인 245-45-19, 275-40-19가 노면의 충격을 적당히 흡수해 줄듯
한데요... 득과 실은 무엇일까요?
https://www.tacomaworld.com/tirecalc?tires=285-30r19-255-40r18
계산기 한번 돌려보세요. 맞는 타이어 수배하는것도 쉽지는 않겠네요.
cls 순정 19인치
프론트 림폭 8.5J.
리어 9.5J
F: 225/40/19. 허용림폭 8~9J 순정대비 오차 0.23%
R: 255/35/19. 허용림폭 8.5~10J 순정대비 오차 1.1%
18인치로 인치다운 하는게 최선이지만... 19인치를 그대로 쓴다면 이게 조건에 맞는 최선인듯 합니다.
아니면 저기서 편평비 하나씩 더 올려서 225/45/19 255/40/19 도전해보셔도 되구요...
하지만 위에 적으신 S클래스 스펙은 직경차이가 두단계는 차이나서.. 간섭날듯 합니다.
젠쿱의 경우 사이즈가 달라져 급가속이 된 사례도 있었습니다.
앞뒤가 순정과 거의 비슷한 비율로 줄어들거나 늘어난다면 오류가 안나겠지만 제 경험상 한계주행에서 esp의 개입이 달라지더군요.
순정사이즈를 벗어나면 더 격하게 개입한다거나 부자연스럽게 개입한다거나 했습니다.
나중에 순정사이즈로 돌리고 차 날려보니 너무나 부드럽게 개입해서 잡아주는걸보고 감동받았습다.
말씀처럼 편평비 올리시면 직경변화로 전륜 어퍼암 부위의 볼트와 간섭발생될 소지가 매우 클겁니다. 회원님과 동일한 이유로 S클래스 순정사이즈로 세팅했다가 바로 원복했었슷니다.
