카니발 미션이 어떤 품명을 가지고 있는진 잘 모르겠으나

제가 사용하고 있는 R엔진에 매칭된 M6GF2와 같다면 도움이 될만한 답변을 드릴수 있을것 같기도 합니다.

일단 클러치리턴이 느린것은 슬레이브실린더(오퍼레이팅실린더)의 문제가 맞습니다.

http://gyeokrim.blog.me/50174546416

참고가 되실겁니다. 실린더작업시 씰링을 보호할 수 있는 조치를 충분하게 취한다면 더 오래 쓰실 수 있습니다.

레이싱용 머신이 아닌 가족용 미니밴에 빠른 클러치 반응을 기대하는 것은 무리가 아닐까 싶습니다.

거기다 쉬프트다운 빈도가 많은데 레브매칭 없이 클러치 키킹에 가까운 조작으로 장기간 누적되면

동력계의 트러블은 필연적으로 발생될 수 밖에 없다고 생각됩니다.

빠른 주행 자체가 문제라기보다는, '급격'한 부하가 반복적으로 가해지는게 문제 아닐까요?

지긋이 큰 힘이 가해지는 것과, 같은 힘이라도 갑자기 콱 가해지는 건 데미지의 양상이 꽤 다르지요.

잘 아시겠지만, RPM 떨어지거나 오르는 속도에 맞추어 변속하고 클러치 떼는 타이밍에 익숙해지면

반클러치 전혀 안 쓰고 클러치를 팍! 떼더라도 변속충격이 거의 없게 되고 이쯤 되면 레브매챙 정도는

손발이 알아서 움직여 주지요. 그 정도로 레브매칭과 정확한 타이밍을 곁들인 섬세한 조작을 습관화

하는게 구동계의 트러블을 줄이는데에 도움이 될 것 같습니다.

클러치 리턴이 느린 것은 오퍼레이팅 실린더의 구조적 문제일 수도 있고, 더러는 클러치액에 따라서도

차이를 보이기도 하더랍니다만, 제가 해당 차종을 보유해본 적이 없어서 정확히는 잘 모르겠네요.

r엔진인지 2.9인지 궁금하네요.

위에 격림님이나 저나 현재 차종은 다르지만 r엔진 수동을 몰고있는데 힐앤토는

필요한 만큼 되더라고요. (사람마다 필요한 속도는 다르니 저와는 다를수도 있겠네요.)

저 같은 경우는 ㄹㄹ 도 자주하던 편인데 클러치 페달 리턴속도가 조금 느리긴 하지만

특별히 불편함은 느끼지 못했습니다.

참... 카니발 구형(2.9)는 엔진반응이 정말 느리긴 하더라고요.

거기다가 주워들은 건데 중립 시에 일부러 알피엠이 잘 안올라가게 설정되있다고도 하더군요.

추천해 드리고 싶은 건 ecu 맵핑이나 엑셀부스트(?)같은 것으로 출력은 거의 올리지 마시고

엑셀 리스폰스만 올려서 타면 좀 더 낫지 않을까 합니다.

그리고 등속조인트에 부담을 준건 클러치 on,off도 있겠지만,

중량 바디의 강력한 엔진브레이크 & 풀가속의 반복에 의한 노후

아닐런지요?

12년도 출고하셨으니 r엔진에 미션도 비슷한 게 들어가겠군요.

여러모로(마스터실린더부터 플라이휠까지) 하자가 많은 미션인 것 같습니다. ^^

r엔진 다른차종 vgt 수동을 몰은적이 좀 있는데요

전자식 악셀이라 그런건지 뭔지 모르겟지만 순정 그대로는 악셀이 허공에 삽질하는듯한 반응이더라구요

터보렉이라기보다 응답이 그냥 느리더군요.. 악셀을 밟고있음 1초 잇다 움직이는 느낌이랄까..

맵으로 해결이 될런지는 모르겟지만 심히 답답한 셋팅이죠 ㅎㅎ