ㅎㅎㅎㅎㅎㅎㅎㅎ씁슬하네요....

차를 구입한지 얼마 안되었을때도 이랬던거 같지만

오래타기로 마음먹은 이상 아무래도 나중에 미션 나가는거 아닌가 싶어서요....

의견 감사합니다.

평소에는 1->2단 넘어갈때 변속시까지 가능한 엑셀을 일정한 깊이로 유지하면서 가속하면 변속충격이 없어 그렇게 다니고 있으나 N->D or R 넘어갈때는 어쩔 수 없더군요... 

하나 더 질문이 있는데 제가 운전면허를 따고 얼마 안되었을때 객기로(매우 한심하게도.... 지금와서는 머리를 쥐어뜯으며 후회하고 있습니다...)

제로백을 제보고 싶다고 N에서 rpm을 4000까지 띄어놓고 D로 놓아 급출발하는 미친짓을 딱 한번 저지른적이 있습니다...

이러면 미션에 어느부위에 가장 무리가 가나요?... 토크컨버터뿐 아니라 미션의 기어들에도 큰 스크래치가 났을까요...?

미션 안의 클러치요. 오토미션이라고 클러치가 안 달려있는게 아닙니다. 매뉴얼 오토바이와 같은 원리와 구조의 습식 다판클러치가 들어갑니다. 그 제어만을 유압과 솔레노이드 밸브로 TCU가 하고 있을 뿐이지.

그런 이유로 미션오일의 슬러지 발생도 이 클러치 플레이트가 닳으면서 발생할 수 있습니다.

거기에 미션오일의 유온까지 높으면 슬러지 형성은 더 빨라지겠죠. 쇳가루는 기어의 마멸에서 나타날 테고요.  

의견 감사합니다.

찾아보니 자동변속기가 토크컨버터를 쓰는 방식이 있고 건식클러치를 쓰는 방식이 있고 습식 다판 클러치를 쓰는 방식으로 나뉘는것 같은데 습식 다판클러치는 쏘나타 하이브리드같은 요즘차들에나 쓰기 시작한 것 같습니다.

(https://www.testdrive.or.kr/qna/1124525)

구형 sm3같은 예전차들의 자동변속기는 토크컨버터 방식을 쓰는것 같습니다만

4000rpm넘게 돌고있는 엔진에서 갑자기 자동변속기로(N->D) 동력이 전달되면 토크컨버터에 가장 큰 무리가 가게 될까요?

음, 일단 말씀하신 게 이해가 잘 안 가서, 서로 이해를 통일하기 위해 아래의 링크를 붙이겠습니다.

http://blog.naver.com/autotm1993/220999620369

쏘나타 하이브리드는 토크 컨버터 대신 코일 덩어리가 붙어 있습니다. 

즉 토크컨버터를 쓰지 않을 뿐 미션의 동작원리는 기존 자동변속기와 완전히 같습니다.

안에는 습식 다판클러치가 있죠.

SM3의 미션에서도 토크 컨버터는 N 이든 D 든 돌고 있습니다. 인풋샤프트까지는 돈다는 거지요.

그 뒤에 D로 전환을 하면 클러치가 그 관성을 받아내야 하는 상황이 되고요.

토크컨버터와 미션오일에 무리가 가는 상황은 스톨 테스트 혹은 스톨 스타트입니다.

브레이크를 밟은 상태에서 액셀러레이터를 밟아 토크컨버터에 부하를 준후 브레이크를 놓는 방법.

물론 이짓을 하면 미션오일의 온도는 초고속으로 올라가게 됩니다.

암튼 설명이 제대로 안되고 있는 것 같은데 유튜브 같은데서 오토미션 원리에 대한 설명이 있으니

요걸 참조하시면 더 이해가 빨라질 거 같습니다.

어쨌든 첨부파일처럼 클러치가 손상되고 소착될 겁니다. 그 중 C1 이 제일 데미지가 크겠지만. 이차적으로는 클러치 크라운이 손상을 받아 기어가 잘 안 물리게 될 거고요.

장문의 설명 달아주셔서 감사합니다. n상태에서도 토크컨버터가 돌아가는줄은 처음알았습니다...

자동변속기에대한 지식이 낮아서 클러치를 떼고 밟거나 반클러치의 역할까지 토크컨버터가 다 해내는줄 알았는데 여기에도 클러치가 들어가는군요... 덕분에 궁금한게 풀렸습니다. 감사합니다.

의견 감사합니다.

변속충격의 원인으로 상당수가 미션오일의 문제라죠...

오일필터를 점검해 보고 싶지만 아쉽게도 sm3는 미션오일필터가 교체형이 아닌것 같습니다...

나중에 전체적으로 메인테넌스를 할때 오일팬을 내려봐야겠습니다.

맞습니다. 밋션오일팬 내려야 할 수 있는 작업입니다. 덤으로 오일팬 가스켓도 같이 교체하게 되고요. 제 차가 요즘들어 이따금 변속 포인트에서 울컥거리기 시작했는데, 이번엔 엔진/밋션 마운트가 노후되어 그런것 같아요.