Q & A
안녕하세요... 국내 튜너의 시작이자 죽은 열정이 되살아난다는 좀비엔진 베타2.0를 주물럭거리는 허접초보튜너입니다.
나름 검색을 통하여 베타엔진 이 RD -> XD 이렇게 되면서 VVT 유무와 캠 듀레이션 이 변경된걸 알게되엇습니다.
그러다보니 저는 전방적인 베타엔진의 변경과 구별법을 궁금하게 되었습니다.
예를 들어 워터자켓이 XD 가 더 크다던지.....
소위 베타엔진으로 크랑크정도는 우숩게 말아드셨던 선배 튜너님들의 경험과 노하우를 공짜로 구걸합니다.
결과론적인 목적으로는 순정파츠 조합으로 퍼포먼스 증대에 잇습니다. 저역시 초절정 헝그리 튜너라.....
추가로 헝그리 세미캠이라 불리는 252 흡기캠을 과거 자료에서 보았는데. 어느차량 어느캠인지도 궁금하네요.
새벽 공기가 추워서 메트리스 커버 안으로 기어들어가고 싶은 날인데 모두들 환절기 건강 유의하세요
저는 와이프가 저녁에 기침하고 훌적거려서 거실에서 잤네요....ㅠ.ㅠ
구베타. 투스카니로 치면 03년형 이전에 나왔던 차량들이 VVT액추가 없는 구형타입입니다.
VVT있는것과 없는것은 헤드모양이 좀 다릅니다. 점화코일앞쪽에 툭튀어나온부분이 액추때문에 조금 더 큽니다.
앞서 말하신분처럼 MLA가 탑재됬고요. 압축비작업시 모비스튠으로 1.8피스톤+XD가스켓 등등..
보통 헝그리 세미캠은 240짜리 배기캠잘라다 흡기에 넣는걸 말했는대 252는 처음들어보내요.
240캠의 경우는 캠교체시 아무런 동반작업없이 가능합니다. 맵이나 강화부품으로의 교체나 헤드작업등등... NON VVT헤드만 가능하고요. 가격이 싼것 말고는 메리트가 없는대 이마저도 출력상승이 있는지도 모르니까 메리트라하기도 그렇내요.
순정파츠 조합으로도 돈을 퍼붓지 않는이상 출력자체의 향상은 어렵습니다.
RD쿱에 VVT를 살려 올린다던가, 혹은 256콤보같은거라도 해야 출력상승된것을 좀 느낄수 있지 않나 합니다.