DLX와 그냥2.6의 차이점은 ASR과 앞뒤자리 열선유무등의 차이가 있습니다. 친한동생이 96년식 2.6DLX를 타고 있습니다. 가속력도 우수하고 고속주행질감도 아주 좋습니다. 단, 관리상태에 따라서 하체가 좀 약한것 같더라구요. 

얼마전에 센타에서 점검을 받았는데 별다른 문제가 없을정도로 완성도도 높다고 생각됩니다.

여담이지만 핸들이 정말 가볍습니다. ^^

처음 보는 글 작성법이군요. 괄호를 많이 애용하시는듯.

종종 가입하신지 몇일 안되신 분들이 마스터님 이름을 콕~ 지목하셔서 질문을 하시는걸 종종 보게 되는데, 마스터님이 어떠할지는 모르겠지만 저라면 상당히 부담스러울듯 하네요.

개인적인 질문이시라면 쪽지로 하시면 될듯 하고, 그렇지 않다면 마스터님을 지목하실 필요는 없다고 생각됩니다.

정확한 답변을 요구하시는 글을 쓰셨지만, '튜닝된 아카디아' 라는게 정확하지가 않습니다. 스티커 한장만 붙여도 튜닝했다 라고 할 수 있구요, 얼마전 테드에서 이슈화되었던 RB26DETT 엔진을 장착한 아카디아도 마찬가지로 튜닝된 아카디아라고 할 수 있는것이지요. 더구나 차량의 값어치는 단순히 제로백이나 최고속 등으로만 따질 수는 없는것이구요.

200km/h 이상의 속도에서 제동력을 말씀하셨는데, 튜닝을 언급하셨지만 여러가지 제동장치 계통의 튜닝을 통해서 제동성능을 향상시킬 수 있습니다.

다루기 쉬운것만을 따진다면 다연히 오토매틱이 수동보다 다루기 쉽습니다. 오토매틱 차량에 시동을 못거셨다는 분은  조작을 잘못하셨던지(R이나 D에 놓고 시동걸기 시도), 특별한 조작을 요하는 차종인데 조작법을 모르셨다던지(스타트 버튼 내지는 스마트키 등등) 아니면 차량이 뭔가 고장나있거나 문제가 좀 있어 시동을 걸지 못하셨을것입니다. 일반적인(클러치 페달이 있는) 수동이라면 운전초보가 접했을때 오토와 비교하여 당연히 오토가 쉽습니다.

각그랜져, 뉴그랜져, 다이너스티 부품의 호환 여부는 간단히 말씀드리면 일부는 호환이 되고, 일부는 호환이 되지 않습니다. 각 차량들은 한가지 모델만 나온것이 아니라 다른 배기량, 다른 기통수의 여러가지 등급으로 출시되었습니다. 

아카디아를 두 대 소유했던 경험으로 말씀드리면 아카디아나 A6나 차를 잘 모르시는 상태에서 구입하게 되면 진가를 알기도 어려운데다 유지보수에 대한 비용이 차값만큼 들어가기 쉽다는 것입니다.

둘다 최소 10년 이상된 차들인데 왜 구입하고 싶은지가 중요합니다. 그렇지만 않으면 '중고차구입비+수리비>그 이상 성능의 5~6년 미만 중고차 가격'이 되기 십상이고 매니아나 특별한 이유가 아닌 이상 일반적인 시선으로 볼 때 소위 삽질이 되기 쉽습니다.

C4 A6 2.6은 크게 3가지 모델이 국내에 들어왔습니다. 96년식 열선시트가 없는 사양이 가장 기본인데, 이차는 직물시트로 들어와서 한국에서 인조가죽을 출고전 입혀서 출고했습니다. 구분방법은 순정 열선시트가 없는 차.

순정 열선시트가 있는 차는 모두 뒤에도 열선기능이 있습니다. 수동시트, CD체인져없고, 뒷유리 수동 선블라인드 있습니다.

DLX는 전동시트, 선루프, 뒷유리 전동선블라인드, 등의 옵션에서 혜택이 있습니다.

아카디아보다 A6 2.6이 고속주행능력 좋다고 봅니다. 최소한 최고속은 훨씬 많이 나옵니다.

관리잘된 차들은 계기속으로 240이 나옵니다. 단 가속력은 아카디아가 훨씬 좋습니다.

2.6은 엔진이나 모든 것이 단순하고 수리가 쉽습니다. 아카디아와 부속값에서 차이가 없다고 봅니다.

킬로수보단 한 오너가 오래동안 빼먹지 않고 메인트넌스를 한 것을 가장 중요하게 보시면 됩니다.

콰트로이기 때문에 수리비용이 비쌀 것은 전혀없습니다. 토센디퍼런셜은 고장이 거의 없는 내구성 부품입니다.

단 2.6에 콰트로는 가속이나 모든 것이 좀 많이 둔하기 때문에 저라면 전륜을 사겠습니다.

볼보가 독일차들보다 더 안전하다고 생각하지 않습니다. 볼보가 마케팅을 그런식으로 했기 때문에 그런 이미지가 있는 것이지 독일차보다 더 안전하다는 데이터를 본 적 없습니다.

관리가 잘된 A6 2.6지금도 충분히 매력이 있고, 고속주행에서 안정감 아주 좋습니다.

나머지 질문은 제가 자신있게 드릴 내용이 별로 없네요.

글을 읽기가 조금만 편하게 써주시면 더 좋은 답변 얻으실듯 합니다. 문장과 단락 구분이 없어 까다롭네요.

국산차도 10년정도 된 차들은 부품 수급이 상당히 쉽습니다. 20년정도 연식을 가져도 시간이 문제지 다 가능하구요. 법으로 명문화된 부분으로 해당차량이 몇대 이상 등록되어 운행중이면 부품을 일정수준 생산하도록 되어 있습니다. 특히 많이 팔린 차들은 더 쉽게 구할 수 있습니다. 예를 들어 15년이 넘은 뉴그랜져의 머플러 커터 같은 사소한 부품도 동네 작은 부품가게 몇군데 들려보면 모두 재고를 가지고 있어  바로 구매 가능할 정도 입니다. 혹시 정비소에서 10년좀 넘은 차를 부품이 없어서 못고친다는 말씀을 들으셨다면 그건 일이 많거나 돈이 안되기 때문입니다. (구형에쿠스나 아반테xd같이 아직 주변에 흔한 차들이 10년이 넘었는데  올드카 문앞에도 못갑니다. 20년은 넘어야 올드카 입문합니다^^) 

아카디아는 구지 혼다에 가서 비싼 시간당 공임을 들여 수리를 할 필요가 없습니다. 꽤 팔린차고 아직도 매니아층이 존재하는 차라서 수리 노하우와 부품 수급이 어렵지 않습니다. 제 지인의 아버지가 출고때 사셔서 지금까지 타고 계신데 자동차 매니아도 아니시고 그냥 단골 동네 카센터에서 수리해가며 잘 타십니다^^. 대우 아카디아가 혼다 차인건 분명하지만 지금의 혼다코리아가 판매한 차가 아니라서 부품을 상시 보유하고 있을 가능성도 없고 미캐닉들이 노하우를 가지고 있거나 정비관련 교육 혹은 지침서가 준비되어 있지도 않으니 꺼릴 수도 있다는 생각이 듭니다. (혼다는 그래도 자사가 판매하지 않은 혼다차(S2000 같은)에 대한 서비스가 상당히 모범적인 축에 속한다는 평입니다) 

 국산차이던 수입차이던 차령이 오래된 차를 제대로 관리하려면 차에대해 무지하면

안된다고 생각합니다. 물론 열정을 가지고 공부할 자세와 시간과 돈이 있으면 괜찮지요 ^^;

물론 유지비용을 신경안쓰고 지출할 만한 재력이 있다면 공부는 안해도 되겠지요.

어느 스마트한 회원분이 '신차의 감가상각을 감당하지 못한다면, 중고차의 유지비용이 버겁다' 라고 하시던데

특이차량(수입차등의 부품이 비싼)들의 유지비용은 경우에 따라 굉장히 편차가 큽니다.

이점 고려하셔서 좋은 결정 하시길.....