이건 고회전 저항이나 점도가 깨져서 생기는 문제가 아니라 냉간시 빨리 순환해서 피스톤링과 클리어런스의 틈을

메꾸어줘야 하는데 그렇게 되지 않는 구조적인 문제라서 순정점도보다 낮은걸 써야하지 않을까 싶어서요.

연비나 성능을 높이기 위해서 무리하게 부품의 무게나 크기를 줄이다보니 나오는 문제라고 봅니다..

옛날에는 미쓰비시 엔진을 써서 문제가 없었던거 아닐까요? EF나 XG때는 일제 엔진 아니었나요?

맞습니다 ㅠㅠ

흠...그럼 어떻게 대처 하셨나요?

제가 저 사진보다 좀더 심한 정도였습니다. 1,2,3번 실린더 전부 다 그랬고 그때 키로수는 32000km였지요.

다른 같은 차들과 비교하면서 타보면 확실히 알정도로 출력 연비 다 떨어지고 노킹도 계속 올라오고 있었고요.

그래서 일단 기아 사업소에 예약을 했는데 두달 이상 시간이 걸려서 내시경도 직접 사서 수십장 사진을 찍어서 직접 광주에 있는 기아 1급 오토큐 3군데를 돌아 다녔습니다.

두군데 빠꾸 먹고 마지막 한군데로 갔었죠..

일단 공통적으로 하는 말이 내시경 사진을 보여줘도 혹은 엔진 진단점에서 내시경 진단 장비로 사진을 찍어와도,

엔진이 곧 사망 하려고 하는 큰 증상이 나타나지 않는 이상, 자기들이 직접 보기 전까진 절대! 보증 수리 불가라 합니다.

그리고 자기들은 내시경이 없어서 엔진 내리고 헤드를 열어서 직접 봐야 한답니다.

그래서 만약에 열어봤는데 자기들 기준으로 보증 수리가 불가한 수준이라면 엔진 내리고 헤드 탈거 비용은 전부 고객에게 청구 된다고 말 합니다.

역시나 똑같은 사유로 빠꾸 당할 위기에 처해 있었으나..

제가 강하게 나오니 일단 차를 리프트에 올려서 봅니다.

크랭크 케이스에 오일 누유가 있네요.

그래서 엔진을 내리고 누유 부분 보증 수리를 하겠다고 해서 일단 날짜는 잡았습니다..

처음엔 정비사가 크랭크 케이스 밑부분만 따로 교체하는 식으로 수리를 하려고 했는데 나중에 다시 전화가 와서 부품이 따로 나오지 않고  쇼트엔진으로만 나와서 그때 헤드도 그냥 같이 열어봐서 스크래치 난 부분도 보겠다고 합니다.

그리고 쇼트엔진 바꾼다고 출력이 다시 안오를 수 있다는 말과 함께요.

아무튼 어떻게 보면 아주 운이 좋았다고 할 수 있을까요? ㅎ

그 뒤 한달 정도 지나서 작업날에 차를 맡겼는데 전화가 옵니다.

"엔진 내리고 헤드 열어봤는데요. 이 정도 스크래치는 정상입니다.

이 정도 키로수에는 다 나는 기스입니다. 생활 기스라 말할 수 있습니다."

저는 또 노발대발 했죠 ㅎㅎ;

"압축 압력 테스트도 해봤는데 카파엔진 지침서 규정 한계치보다 떨어지고 오일 넣고 테스트를 해보면 값이 정상 범위로 오르는데 그러면 스크래치로 실린더 기밀에 문제가 있는거 아니냐, 그러면 압축비도 떨어지고 출력도 떨어지지 않느냐" 라고 하니..

그건 맞는데 '판단은 엔지니어가 한다'면서 스크래치 문제를 계속 고객이 주장하면 쇼트엔진 보증 수리를 할 수 없다고 하네요.

정리하자면, 크랭크 케이스 누유를 수리할려면 쇼트엔진 교체 해야 했는데 제가 제기한 실린더 스크래치에 대한 그 부분은 정상으로 판단하기 때문에 제가 정상이라고 납득하지 않으면 절대로 수리를 진행할 수 없다는 말이였습니다.

(수리 작업사유에 대한 재작업 보증이 또 있기 때문이죠)

아무튼 대화를 해도 전혀 진전이 없어서 '쇼트엔진을 교체할 수 있다면 스크래치 부분은 더 이상 문제 제기 하지 않겠다'라고 말을 하니 원하는 답변을 들었는지 '쇼트엔진 주문 넣겠습니다' 하고 바로 전화를 끊더군요. ㅡㅡ;

그래서 전 결과적으로 운 좋게 우회적인 방법으로 쇼트엔진을 교체하긴 했는데 현기에선 절대 엔진 스크래치를 인정하지 않는 다는 것을 제대로 확인할 수 있었습니다.. 생활 기스 듣고 어이가 없었죠.

아무튼 쇼트엔진 교체하고 나니 정말 잘 나갑니다.

진동도 줄어들고 연비도 엄청 좋아지고..

근데 오일관리를 잘 했는데도 짧은 키로수에 스크래치가 난걸 보니 또 다시 재발할 것 같다 생각이 드네요.. 휴

AD타보고 긍정적으로 생각하고 있었는데 이 일을 겪고..

이 문제를 공식적으로 인정하고 대책을 마련하지 않으면 앞으로 현기차는 절대로 안살 생각입니다.

보증기간 늘려준다고 좋다고 할 것이 전혀 아닙니다.

전화로 그 말 듣는 순간 정말 뒷골 당겼습니다.

이건 카파(모닝,레이)엔진이지요? 1000cc짜리

네 1.0 카파엔진입니다.

 이동윤님 글 잘 읽었습니다. 때마침 시사프로그램을 본 상태라 이해가 더 잘되더군요.

그나저나 정말 현기차 너무하네요 ㅠㅠ, 저희 집에도 모닝 바이퓨얼이 있는데 제가 좀 조지고 다니는 차라 걱정이..

이제 5만km 넘었는데 ㅠㅠ, 오히려 자주 사용하는 포르테는 험하게 몰고 다니진 않았는데 현대/기아차의 반응이

그렇다고 하시니 무슨 대안이 있는지 걱정스럽습니다. 수입차를 탈 수 있는 여건도 아니구요.

 아무튼 올려주신 댓글은 정말 잘 보았습니다. 앞으로도 좋은 글 올려주시길!

저도 레이 1.0 카파 MPI 모델인데요.. 걱정 많네요 내년에 판매할예정이지만 그동안 발이되어줄 친구라...

특히 저는 4000~6700 RPM 까지 자주 다뤄서 더 걱정됩니다. 내시경을.. 엔진오일 주입구 구멍에대고 휴대폰을 통해 확인은 안되지 않나요?

저도 그 생각입니다..맵까지 들어갔는데..다만 다행인건 현대는 엔진교체는 잘 해주더라구여

기존에 타던 비머같은 차량보다는여

맵을 올리셨으면 보증 때문에 더 걱정이 크시겠네요..

일단 순정 ecu로 바꿔 가도 자기들이 맵핑 의심이 생기면 하이테크반으로 넘겨서 ecu 주행거리랑 계기판 주행거리랑 대조해 본답니다..

저도 이거빼고서는 전부 다 만족입니다.ㅠㅠ

전 이제 5000km되갑니다 ㅠㅠ

쏘면 희안하게.. 헤드가스킷이 많이들 뜨더라구여..엔진 자체는 잘 개발해놨는데 구조랑 결함이 발목을 잡고있네요.

어느정도 소모하셨나요? 몇만km때 이슈가 생겼습니까?

저같은 경우 6만키로를 넘어가면서 증상이 나왔습니다. 그전까지는 나름대로 유명한 합성유로 7000km미만 오일교환 주기로 잡아줬구요. 물론 수동이지만 오버런을 한 적은 한번도 없었습니다. 소음이 어느순간 점점 심해져서 엔진오일을 바꾸면 그 당일날은 조용해졌다가 다음날 똑같아집니다. 사업소 방문시에는 로봇처럼 돌아오는 '정상입니다' 소리 듣고 실갱이하다가 포기하고 우선 더 타기로 했었죠. 그러다가 엔진체크등이 들어오더라구요. 엔진오일 딥 스틱찍어보니 찍히지도 않아서 부랴부랴 1리터 보충하였습니다. 체크보니까 3000km정도 운행하면 1리터 소모를 하는 지경었죠. 그리고 사업소 방문하니 촉매 사망, 교환받고 엔진이 정말 이상하다, 오일소모량도 많고 소리가 엉망이다라고 말했지만 역시나 '정상입니다' ㅡ.,ㅡ 그렇게 만키로를 넘게 더 탔습니다. 웃긴건 규모가 큰 블루핸즈를 2번 방문하였는데 블루핸즈에서는 엔진 퍼지기 직전이니 빨리 사업소가서 보증 받아라라고 이야기하고..사업소에서는 '정상입니다'를 외치는 상황이 되었죠.... 결국 인내심이 한계에 이르러서 고객센터에 굉장히 강력히 컴플레인을 했고 무상교환으로 마무리가 되었습니다. 

아이고... 동생도 모닝타는데 걱정입니다. ㅠㅠ 

와우..! 관리를 정말 철저히 하시나봐요 어떻게 하셨나요? 

아 누가 좀 나와서 원인 좀 속시원히 파헤쳐줬으면 좋겠습니다 ㅠ

단순한 원인은 아닐 것 같습니다.

문제되고 있는 차들이 단순히 한두 차량의 불량인지 차종 전체의 결함인지도 알기 힘들구요

(세타엔진 같은 경우는 확실히 문제 있는 것 같기는 하지만)

현대자동차도 구멍가게가 아닌데 일부 사람들이 이렇다 저렇다 하고 이야기하는

그런 문제 정도를 놓쳐서 해메고 있을 것 같지는 않습니다.