의외로 코나 전기차를 타는 지인들이 좀 있어서 안그래도 궁금하던 차에 1.6터보 가장 기본 모델을 시승할 기회가 있었습니다.
차에 대한 평가를 하기 전에 가장 먼저 든 생각은 현대차의 평준화된 차만들기 중 기본기에 대한 비약적인 향상입니다.

최고급차를 타면서 평가하는 브랜드의 능력과 기술도 중요하지만 사실은 이러한 기술적 우위에 대한 혜택은 하위모델에서 체험이 가능해야 그 브랜드의 기술력이 탄탄하다고 말할 수 있습니다.

폭스바겐의 골프나 폴로가 아주 좋은 예이고 기본기가 튼튼하고 일반인들의 눈에 잘 보이지 않는다해도 차가 가진 기본기에 투입된 엔지니어링의 깊이는 쉽게 숨겨지지도 혹은 과장되어 포장하기도 어려운 것이라 생각합니다.

코나 1.6터보에 대한 느낌을 정리해보면 다음과 같습니다.

- 아반테 스포츠의 200마력엔진을 디튠해서 180마력 세팅한 터보 엔진의 반응성, 스풀 반응 180km/h가 넘어도 뚜렷하게 가속되는 느낌 등 수입 소형 디젤 SUV들과 비교해도 파워나 가속력에서 확실한 우위를 느낄 수 있었음

- 7단 DCT의 세팅은 변속과 동시에 클러치가 내부에서 붙을 때 완료시점까지 약간의 속도조절을 해서 어떻게 보면 변속의 마무리를 일부저 지연시켜 부드러움을 극대화하는 세팅을 했음

- 폭스바겐 DSG와 비교하면 좀 밋밋할 수는 있지만 변속 직후 회전수가 변하면서 재가속 순간 부스트가 터질 때의 위화감을 줄이기 위한 목적으로 이런 세팅을 선택한 것 같음

- 다운시프트는 DSG와 비교하면 한템포 느리고 공격적인 Rev. matching이라고 보기는 어려움

- 엔진의 반응이 워낙 빠르고 가볍게 차를 견인하기 때문에 변속기로 인해 거친 느낌이 나오지 않게 전체적으로 세팅의 값을 보수적으로 한 것으로 판단됨

- 하체의 느낌이 상당히 단단하고 차체강성이 충분하다는 느낌이 들 정도로 바디가 견고한 느낌

- 하체가 눌렸다가 펴질 때 좀 튕기는 듯한 느낌을 주는데, 넉넉한 스트로크가 있기 때문에 깡충깡충  촐삭대는 느낌은 아님

- 현대가 소형차 베이스의 SUV에 적용한 세팅이 어쩌면 현대가 추가하는 현대의 핸들링 색깔의 표준으로 볼 수도 있겠음

- 뒷좌석의 공간대비 앉았을 때의 편안함이 기대 이상

- 가장 큰 이유는 앞좌석을 가장 낮은 상태로 두어도 뒷좌석에 앉았을 때 발이 앞좌석 아래에 넉넉히 들어가기 때문에 앞좌석 시트와 무릎이 제법 가까운 상황에서도 답답한 느낌이 적음

- 트립상 정속과 약간의 과속이 포함되었을 때 리터당 16km정도를 마크하는데, 이 부분은 장거리와 재주유를 통해 검증할 필요 있음

- 전체적으로 기본기가 좋고 시내와 어느정도 장거리를 달리기에 충분한 안정감을 주고 시트가 단단하고 방석이 얇은 느낌이 아니라 장거리 주행에도 피로감이 크지 않을 것 같음

저의 지인의 코나 전기차에 대한 칭찬은 상당했습니다. 수퍼카를 두루 섭렵했고, 나름 명차들을 빠짐 없이 소유했던 지인의 평가라 더욱 와닿았는데, 가솔린 모델을 타보고 왜 그런 말을 했는지 이해가 되었습니다.

코나 사이즈가 젊은 1인 가구가 늘어나고 라이프스타일을 강조하는 시대에 어필할 수 있는 좋은 패키징인 것은 분명합니다.
SUV는 꼭 차의 생김새뿐 아니라 웬지 가지고 있으면 뭔가 여유로운 삶을 누린다는 약간의 착각 혹은 시간적 여유를 누려야한다는 약간의 강박관념, 결과적으로 종합해보면 차를 타는 빈도를 늘리고 그 빈도에서 차를 즐기는 시간의 비율을 늘리게 하는 요소가 있다고 봅니다.

현대가 최근에 고급차에 대한 자신감, 대단한 실력파인 벨로스터N등으로 어려운 자동차 시장에서 고군분투를 하고 있습니다만 실제로 숨겨진 스타는 코나와 같은 차량이라고 생각합니다.
우리의 실생활에 더 가깝기도 하고, 중요한 것은 이런차는 생활수준이나 소득수준을 떠나 한대 있으면 알차게 탈 수 있기 때문에 더욱 그런 생각이 듭니다.

잘만든 차를 타고 내릴 때 기분이 좋으면 그 시승은 기억에 오래 남습니다.

-testkwon-